ГРАФИК РАБОТЫ: Пн-Сб 8:00-18:00 Вс выходной

© 2017 Все о мото | Все права защищены

Хай всем, кто жаждет узнать побольше о самой популярной байкерской песне в мире! Если вы искали подробную информацию о хите "Going to the run" голландской группы "Golden Earing", вы явно попали куда надо. Мы детально осветим главные исторические факты, связанные с созданием, а также использованием этой музыкальной баллады. Кроме того, на "Все о мото" описан смысл текстового содержания вышеуказанной композиции.

Итак, к началу девяностых гг. прошлого века коллектив, имя которого с английского языка переводится, как "Золотая серьга", успел прославиться и начинал потихоньку терять популярность. Всему виной - отсутствие новых хитов на протяжении довольно-таки длительного времени. И кто знает, куда бы завела группу из Голландии судьба, если б не выход в 1991 году нового альбома, содержащего одну из величайших рок-баллад всех времен и народов под названием, как вы наверное уже успели догадаться, "Going to the run". Этот хит быстро заполучил народный статус известнейшей в мире байкерской песни, породив огромнейшее множество кавер-версий. Также упомянутая выше композиция закрепила успех некогда попсовой "Golden Earing" в переходе к тяжелому рок-стилю.

Особенности песни "Going to the run"

Golden EarringСама композиция посвящена погибшему в дорожной аварии байкеру крупнейшего в мире мотоклуба "Hells Angels" ("Ангелы Ада"), что был знаком с участниками "Golden Earing". Ее же лидеру и в одночасье вокалисту/автору текстов, Барри Хэю, герой сюжета музыкального творения вообще доводился крепким другом. Собственно о дружеских отношениях с этим наездником байка и рассказывается в композиции от имени автора. При среднем владении английским языком не нужно даже искать перевод хита. Все поется довольно-таки простыми словами. В начале сюжета рассказывается о догадке автора будто бы его друг байкер звонил с другого конца планеты в канун Нового Года. Звонил человек с видом кинозвезды и улыбкой принца, который водит мотоцикл вместо автомобиля, носит перстни, а также цвета мотоклуба. Слова о дружбе с главным героем сюжета в песне "Золотой Серьги" повторяются многократно. Упоминается момент, когда байкер мог доставить автора, держащегося за заднее сиденье, к звездам вночи во время летнего фестиваля на своем байке марки "Harley-Davidson". Заветно звучит припев. Он содержит название самой композиции, которое можно лирично перевести, как "Лети". Именно такой перевод дают многочисленные песенные сайты. В оригинале же, смысл фразы несколько иной. "Направившись в пробег" звучит более глубоко и тематически. В него-то и устремился наш герой, Ангел.

Лучший кавер на песню "Going to the run" группы "Golden Earing"

Going To The Run - Golden EarringБесспорно, наиболее удачной перепевкой самого популярного байкерского хита в мире по сей день остается русскоязычная композиция под названием "Беспечный ангел", исполняемая отечественным рок-коллективом "Ария". Большинство ее текстового содержания целиком соответствует смысловому содержанию голландского оригинала. Да и официальный клип на русскую версию всецело посвящен байкерской романтике.

Беспечный ангел "Арии" увидела свет в 1999 году. С того времени практически ни один живой концерт рок-группы не обходится без его исполнения. Это указывает на то, что песню оценили не только истинные поклонники байков и байкерской субкультуры. Интересно, что текст российской кавер версии песни "Golden Earing" "Going to the run" написал не Валера Кипелов, а Маргарита Пушкина. Сами участники группы "Ария" ни на миг не пытались скрыть происхождение своего мото-хита, везде указывая авторов оригинальной версии. Тем не менее ошеломляющий успех "летящего вдаль ангела" в одночасье принес и массу критики из-за плагиата.

Хай! Многие из вас мечтают купить BMW, Honda, Benelli, Triumph или Suzuki Cafe Racer, но находятся и те, кто создают подобного рода мото технику своими руками. Немало на родной земле еще и мотоциклистов, которые незнакомы с данным понятием. Как раз для таких соотечественников мы и подготовили этот аналитический обзор подкласса с указанием его самых интересных представителей. Начать же следует с краткой истории самого понятия. Возникло она в послевоенной Англии. Сам термин "Кафе рейсера" можно расшифровать как непосредственно сочетание слов "кафе" и "гонщик". Он относится к мотоциклам с особой конструкцией, впервые появившейся на улицах Лондона в далеких шестидесятых прошлого века. Именно пол столетия тому назад в английской столице сформировалась мощное мото-движение. Байкерские тусовки привычно для Туманного Альбиона проходили в различных пабах и кафе. Со временем участники подобных собраний начали развлекаться, соревнуясь на своих железных конях под громкую музыку. Именно последняя служила временным ориентиром для участников уличных мотоциклетных состязаний.

Cafe RacerВ связи с постоянным проведением вышеуказанных гонок у кафе-рейсеров возникла потребность в особых двухколесных. Они начали модернизировать своих стальных скакунов, убирая из них все лишнее и монтируя особые обтекатели. Таким образом, можно было кардинально уменьшить вес байка и улучшить его показатели аэродинамического сопротивления. В качестве рулевого механизма на мото Cafe Racer, купить которые в наше время вовсе не проблема, активно использовались клипоны. Среди прочих особенностей двухколесных подкласса и наличие весьма вытянутого вперед и узкого бензобака. В качестве ключевых характеристик этих народных мотоциклов можно определить и наличие одноместного седла. Самые первые английские байки городского подвида кафе-рейсер создавали на базе местных железных коней легендарных брендов "Norton" и "Triumph". Чаще всего видоизменяли мотоциклы модельных рядов "Bonneville" и "Manx". С началом семидесятых прошлого века особую популярность в ранее упомянутых уличных гонках обрели японские двухколесные от "Kawasaki", "Honda", "Suzuki" и "Yamaha". А под конец данного десятилетия отдельные заграничные бренды даже начали выпускать серийные мото вышеуказанного подкласса. Ниже вы найдете описание одного из таких заводских байков.

Cafe Racer Suzuki GS 1000S

Suzuki GS1000SСвоими руками подобного рода чудо из Урала, Явы, Минска, Днепра или Ижа создать непросто, если вы, конечно же, не опытный профессионал кастомайзинга. Не спроста этот мотоцикл вплоть до средины 1980-х пользовался всеобщей любовью матерых городских байкеров, увлекающихся уличными гонками. Гоночный вариант этого двухколесного успел выделиться даже на соревнованиях "Superbike", что сделало линейку широко-известной в родной Японии.

Первый мотоцикл Сузуки GS1000 увидел свет в далеком 1977 году. Мировой уровень популярности стальной скакун обрел благодаря успехам легендарного гонщика Уэса Кули. После небольшого дополнения название линейки получило букву "S". Согласно мнению многих экспертов области мировой мотоциклетной истории, эти Cafe Racer от Suzuki имеют немало общего с аналогами брендов Honda, Triumph и Kawasaki. И хотя новоиспеченный японский железный конь при своем-то объеме в 997 см3 легко выдавал 87 лошадок, он потреблял немало топлива и по-мнению массы экологов серьезно загрязнял воздух. с рабочим объемом 997cc. Среди прочих отличительных особенностей мотоцикла можно выделить наличие жесткой рамы, хорошо продуманной амортизации и мощной тормозной системы.

Особое место в обзоре двухколесного GS 1000S занимает анализ его стилистики. Использовав синюю и белую краски Сузуки задал новую моду в оформлении байков 70-х - 80-х гг. 20-го века. Приятно радовала и стоимость данного литрового мото из Японии. Цена достигала всего лишь 6000 американских долларов. За такую относительно скромную денежную сумму можно было получить один из лучших мотоциклов своей эпохи.

Кафе рейсер Norton 30M Manx

Norton 30M ManxПол столетия тому назад этот старинный британский серийный байк считался одним из самых популярных стальных коней в городах Туманного Альбиона. В послевоенные десятилетия мото выделялся большим количеством нововведений. В сравнении с конкурентами он имел улучшенную конструкцию рамы и давал серьезное преимущество при участии в разного рода Гран-При. Последний факт сделал этого железного скакуна по-истине культовым в классе 500-кубовых гоночных моделей.

Не смотря на тот факт, что проектирование и сборка двигателя 30M была по многим понятиям новаторской, мотор имеет несколько недочетов. Некоторые механики указывают на завышенное количество применяемых в силовом агрегате шайб, что уже говорит о недочетах инженеров-создателей. Для того, чтоб увидеть все достоинства этого спортивного байка, специалисты области компьютерного моделирования провели теоретическое исследование его участия в гонке вместе с лучшими двухколесными того времени. Такой эксперимент быстро подтвердил ранее заявленные экспертами преимущества мотоцикла.

Cafe Racer Norton Manx указанной выше модели послужил базой для создания байка аналогичного, но более современного вида. В итоге, получился мото, способный выдавать 50 лошадок при 7500 об/мин. Будучи наделенным 6-ступенчатой КПП, мотоцикл способен разгоняться до более, чем 190 км/час. Что оригинальный байк 30M, что его более современная копия стоят немало. Цена порой может достигать просто-таки фантастической отметки в 45 тысяч американских долларов.

Мото-братствоХай! На Все о мото можно найти немало интересного для байкеров и рядовых мотоциклистов. Взять хотя бы список мотоциклетных клубов или же философию на тему настоящего байкерства, которую обсуждать можно прям таки бесконечно. Для вас мы собираем различного рода события мира любителей двух- и трехколесной техники в рубрике новостей и меню календаря. В этой же публикации вы найдете принципы мотобратства и лучшие примеры его проявления.

Что такое мотобратство?

Прежде всего хотелось бы сказать, что у данного понятия есть 2 конкретных вида. Первый из них связан с объединением байкеров, а также рядовых мотоциклистов в МС, МСС, MG, ну и так далее. Больше всего мотоклубов на постсоветской земле, конечно же, в наиболее заселенной на ней городе - в Москве. Используя вышеуказанную ссылку на их список, вы в этом убедитесь. Причем и в Подмосковье таких сообществ базируется не менее. Также много подобного рода мотоциклетных братств в Питере и прочих регионах РФ. Еще в одном смысле мото братство - это отношение байкеров и мотоциклистов друг к другу, независимо от состоят они в каких либо объединениях. Так, многие из вас уже и не раз замечали приветствие водителей стальных скакунов, что редкостью не является, прежде всего, на загородных шоссе. В пределах городов наездники железных коней здороваются друг с другом гораздо реже. Как бы там ни было, но и в мегаполисах принципы мотобратства никто не отменял полностью. Не смотря на то, что здесь незнакомые байкеры не особо любят приветствовать друг друга, взаимопомощь и взаимовыручка на дороге все же присутствует. Если вы в беде, заметившие эту неприятность мотоциклисты скорее всего вам помогут. На загородных же шоссе такой факт вообще стал нормой. И вовсе не важно, сломался ли ваш байк или же вы отбиваетесь от хамов на авто, помощь мотоциклистов или байкеров, проезжающих рядом, практически гарантирована негласными законами байкерского общества. А вот много вы видели автомобилистов, что поступают также.

Православное мотобратствоМногие люди годами ломают голову над вопросом, как же образовались такие теплые взаимоотношения между водителями двухколесного транспорта, и никак не могут прийти к однозначности. Причин здесь может крыться целая масса. Во-первых, жизнь мотоциклистов в среднем намного короче, чем у автомобилистов. Сегодня ты есть, а завтра от тебя могут остаться лишь хорошие поступки. Это подталкивает к пониманию, что такое "человеческая честь". Во-вторых, байкеры более свободны и лучше понимают смысл жизни. В конечном итоге, само по себе формируется особое уважение к любому негласному члену мирового мотобратства. В-третьих, байкерская субкультура диктует свои тенденции и нормы. Если ты хочешь чувствовать себя истинным любителем езды (будь то покатушки или же путешествия на байке) на двух- и трехколесных, ты должен придерживаться определенных правил и принципов. Согласно последним практически каждый водитель мотоцикла - это как брат. Его нужно любить и уважать уже хотя бы за правильный выбор в пользу железного коня, а не четырехколесной "клетки". Как вы уже поняли, братство водителей мото - это гораздо больше, чем какой-то конкретный байкерский клуб. Для большего понимания термина, мы выложим примеры ниже.

Принципы мото братства

Принципы мото братстваСразу же хотелось бы отметить, что в основном эту информацию ищут новички байк-движения, так как его многолетние участники сами по себе улавливают нормы поведения и взаимовыручки в процессе длинных путешествий и небольших прохватов. Некоторые впервые сталкиваются с помощью мимо проезжающих байкеров или друзей-мотоциклистов уже при первой поломке или ДТП. И это приятно. В итоге, быстро формируется понимание основного принципа, царящего в мире наездников стальных коней. Согласно ему, вы должны помочь любому мотобрату, нуждающемуся в какой-либо помощи. Второе правило - поприветствовать проезжающегося рядом мотоциклиста на шоссе или загородной грунтовке (а в идеале даже в пределах города). Причем делать надо это правильно, не отвлекаясь от вождения. Детально приветствие мотоциклистов описано на нашем сайте, что можно увидеть, кликнув по голубой ссылке.

Ярких примеров проявления помощи представителям мотобратства в сети можно найти немало. Многие из вас уже наверняка видели ролик, в котором байкеры пикетируют полицию с требованием по-закону наказать автомобилистов-дагестанцев, избивших мотоциклиста, что заступался за представительниц прекрасного пола в Москве. Поражают и кадры видео, где возмущенные наглостью автомобилиста байкеры пытаются остановить четырехколесного, на котором был зверски сбит их мото брат. Все же наиболее ярким примером вышеуказанных негласных принципов можно считать помощь пострадавшим в ДТП водителям байков. Чуть ли не в каждой байкерской группе социальных сетей выложены какие-либо реквизиты пострадавших в авариях мотоциклистов, нуждающихся в дорогостоящих операциях. Среди автомобильных сообществ такое особо не практикуется, так как откликов в нормальном количестве не дождаться.

Когда погибает байкер, помянуть его, как правило, собираются все знакомые байкеры и мотоциклисты. И даже те водители железных скакунов, которые его не знали, съезжаются, чтоб отдать последнюю дань уважения. Словами все происходящее на таких мероприятиях не объяснить. Это надо видеть. Вот, что такое мотобратство. Это прежде всего, не так помощь, как уважение наездников байкерского транспорта друг к другу. Негласные принципы последнего категорически запрещают любой обман причем не только в отношении владельцев двухколесных.

Хай! Еще одной очень важной темой для водителя байка остается процесс перевозки пассажиров на мотоцикле в боковом прицепе или же на заднем сиденье двухколесного. Здесь существует ряд особых аспектов, которые должен знать каждый пилот, дабы не навредить нажопницам, друзьям-попутчикам и прочим категориям участников дорожного движения. Поскольку железный конь считается транспортом повышенной категории риска, что неоднократно плачевно сказывалось на безопасности его экипажей, управлять такой техникой нужно с максимально возможной осторожностью, предварительно уделив должное внимание теории вождения. На Все о мото мы просвещаем мотобратьев относительно таких постулатов и делимся множеством информации смежных тематик.

Главное правило перевозки пассажиров на мотоцикле

Определенное число особенностей вождения указано ниже. Тем не менее, в зависимости от различных особенностей дорожной обстановки, а также поведения попутчиков, перечень предостережений может быть намного шире. Самое первое, что каждый пилот двух- и трехколесного должен учитывать при перевозке людей - это особенности используемого байка. Важнейшим здесь остается вес стального скакуна и его грузоподъемность. Перегружать байк пассажирами и каким-либо грузом выше рекомендованных норм из руководства по эксплуатации строго запрещено. Именно это правило нарушается в мотоциклетных перевозках чаще всего.

Перевозка пассажиров на заднем сидении мотоциклаВвиду вышеуказанного проблемы затруднения в управлении железным конем возникают мгновенно. Поведение такого типа транспорта кардинально поменяется даже в случае соблюдения норм пассажиро-подъемности. Даже с легенькой девочкой на борту мото, существенно изменяется рулевой аспект в прохождении поворотов и торможении. Связано первое с перемещением центра тяжести в верхнюю часть байка. Как следствие, повороты на мотоцикле с любым компаньоном проходятся несколько труднее. К этому следует привыкнуть, а до того полностью отказаться от демонстрации мастерства и его тренировок непосредственно в пути.

Будь то перевозка пассажиров на заднем сидении мотоцикла или же в его боковом прицепе (коляске), увеличения тормозного пути вам 100%-но не избежать. Пожалуйста, примите это в расчет, осуществляя разного рода дорожные маневры. В силу вышеуказанных обстоятельств новичкам мото-движения советую вовсе отказаться от езды с компаньонами или же с обилием груза на борту. В противном случае, им обеспечены серьезные проблемы вплоть до летальных исходов, что и не удивительно с учетом уровня аварийности на отечественных дорогах, собравших немало носителей низкой культуры вождения. Учится управлению байком явно следует без каких-либо пассажиров своим мотоциклом, не забывайте это.

Перевозка пассажиров мотоциклистом требует осторожности

Правила перевозки пассажиров на мотоциклеПравила и рекомендации по вождению двухколесного с усадкой на мото попутчиков создаются для того, чтобы подготовить вас к разнообразным неожиданностям в пути, которых из-за человеческого фактора за рулем можно ожидать в любую секунду. Многие нажопницы и знакомые, которых вам захотелось почему-то с риском для себя покатать никогда не сидели на двух- или трехколесной технике. Как следствие, основные неприятные сюрпризы в дороге можно ожидать именно от них. Как следствие возникает потребность в инструктаже подобных особей еще до начала путешествия на стальном скакуне. Не ленитесь объяснять достопочтенным дамам и господам о первоочередных правилах перевозки пассажиров на мотоцикле с боковым прицепом или на заднем сидении последнего в зависимости от вашей ситуации. Все дорожные компаньоны должны отчетливо осознавать, что от их поведения в пути зависит и ваша жизнь. Пассажир должен сам боятся собственных резких движений.

Даже когда инструктаж попутчикам проведен, вне теряйте бдительности за рулем, всегда ожидая от таких людей чего-то нехорошего для вашей обоюдной безопасности. Опытные водители двухколесной и прочей техники осознают то, что в одних ситуациях они управляют транспортом, а в других тяжелейшая металлическая масса управляет ими. Каждый пассажир должен это осознавать и не садится на неисправный в каком-либо важном для управления узле байк. Советуем никогда не перевозить несовершеннолетних, если вы, конечно же, не являетесь их родителем.

В перевозке пассажиров на мотоцикле страх - это ваш друг

Перевозка пассажиров на мотоциклеБоятся нужно всегда, но в меру. Помните, что полностью отбросив собственный страх, вы можете легко повестись на попятной желающих неоправданно рискнуть, накрутив чрезмерно рукоятку "газа", или же входя на опасно высокой скорости в крутой поворот. Да и пафосное торможение без страха осуществляться может нередко. Если вы не боитесь за собственную жизнь и за жизнь ваших попутчиков, усаженных позади, наверняка скоро все превратятся в инвалидов, а то и хуже - в трупы. Постарайтесь держать себя в руках, ни на миг не забывая о всей глубине ответственности за себя самого и за своих близких. Желание дать "гари" или же показать другую опасную выпендрежь, как показывает практика, перебороть способен каждый разумный человек. Да и нормальный скоростной режим при вождении позволит вашим пассажирам понять, что же считается нормальной ездой на двух-, трехколесном транспорте.

Принимая в учет все, что было сказано ранее, выберите оптимальный уровень страха и поделитесь последним со своим компаньоном-попутчиком. При этом, постарайтесь не переборщить, так как очень напуганный человек, находясь позади вас или же усевшись в боковом прицепе (коляске), способен на неразумное и опасное поведение. Практика показывает, что нередко чрезмерно запуганные нажопницы (и даже нажопники) пускали пальцы под ребра водителю в самый неподходящий момент. Некоторые пассажиры примудрялись даже спрыгивать по ходу движения могу, мгновенно ломая себе руки и ноги. А теперь подумайте о том, если риск того, что в чрезмерном страхе пассажир сбросит и вас с двухколесного.

Наши правила перевозки пассажиров на мотоцикле в заднем сидении нужно изучить и хотя бы для того, чтобы сполна осознать возможные последствия от безответственного вождения с желающими и дальше жить попутчиками на борту. Никогда не пускайте на мото людей без шлёма. А вот девушек дополнительно не будет лишним нарядить в качественную защитную экипировку. Можете отдать компаньонам без мотошлёма и экипа свою защиту. Так вы явно проявите ответственность за их жизни, беря все страшнейшие риски на себя.

Кто такая нажопницаХай! Эта публикация расскажет о том, кто же такая "Нажопница" и как она должна себя вести в своей порой нелегкой дорожной миссии. На Все о мото вы найдете массу полезных публикаций, касающихся байкерских понятий и всего остального, что связано с мотоцикетной техникой. Каждая пассажирка такого типа должна ведь знать о том, с чем ей предстоит столкнуться и чего от нее будет ждать наездник стального скакуна.

Итак, нажопница является представительницей женского пола, которая, в большинстве случаев, служит для увеличения пилотируемой массы байка. Функций у такой девушки может быть огромное множество. Она не только прокачивает социальный статус байкера, но и помогает ему тренироваться в будущем повышении кубатуры мото, повышая масса коня. В большинстве случаев, вес нажопницы ниже веса пилота двух- или трехколесного. Ее, как правило, усаживают сзади за водителем и заставляют соблюдать определенные дорожные постулаты.

Правила поведения нажопниц

1 - Посадка такой девушки осуществляется сзади в таком же положении, что и у пилота. Если последний наклоняется в повороте, она должна следовать движениям водителя в той же манере. В противном случае, нужно сидеть прямо и не крутиться.

2 - Прижиматься к пилоту можно только с его позволения. Для общей безопасности между ним и такого рода пассажиркой должно оставаться видимое расстояние. Нужно последнее для того, чтоб водитель мог уберечь свое хозяйство от грубого контакта с топливным баком из-за резкого сползания нажопницы в процессе торможения.

3 - Одной своей рукой девушка может обнять мотоциклиста в области живота, а второй обязана держаться за ручку, если таковая имеется в доступном месте. В противном случае, можно обеими руками нежно обнимать пилота. Тем не менее, в то же время, такое удерживание должно быть прочным для нормального уровня обоюдной безопасности. Лучшим вариантом будет складывание пальцев "в замочек".

4 - Каждая нажопница обязана хоть немного следить за дорогой в пути. При этом запрещено близко приближаться шлемом к шлему водителя мото-техники. Правила поведения нажопницы на мотоцикле запрещает прикасаться этим защитным аксессуарам экипировки мотоциклистов.

5 - Категорически запрещается орать и устраивать истерики при движении байка.

6 - В большинстве случаев, нажопницам разрешается нежно приживаться колениями к водителю мотоцикла.

Правила нажопницы на мотоцикле7 - Строго запрещено крутиться и делать резкие движения в дороге.

8 - Любые существенные наклоны нажопниц вперед тоже запрещены. Это может плачевно сказаться на нормальном управлении байком, нанося критический вред равновесию двухколесного.

9 - В тому случае, когда девушка-пассажирка получает неожиданный оргазм прямо на сиденье железного коня, ей запрещено устраивать любые прогибы и оказывать неестественное давление на узлы мото. Если нажопница начинает очень сильно дёргаться или ёрзать, риск аварийности возрастает в разы.

10 - Важнейшее и единственное неоспоримое правило поведения нажопниц гласит: Если села на байк, по требованию его пилота должна отдаться.

Иногда, в ответ данному перечню требований вышеуказанная категория девушек-пассажирок выдвигает свое правило водителю. Согласно последнему, пилот обязан женится на нажопнице которую он уронил. А сами мотоциклисты для себя выработали еще один забавный запрет - возить сзади исключительно представителей противоположного пола.

Дополнительный перечень правил нажопницы на мотоцикле

Правила нажопницы11 - Разрешение садиться, а также слезать с двух-, трехколесного подобного рода пассажирки должны брать у его хозяина-водителя.

12 - Усаживаться поудобнее следует исключительно до начала движения на байке. Не успела - пролетела. Теперь ожидай разрешения, но без него даже и не думай ёрзать, дабы не сместить центр тяжести, критично нарушив баланс на мотоцикла. Особенно спокойная усадка важна при езде на легких мото и спортбайках.

13 - Ноги нажопницы согласно правилам поведения при езде должны всегда оставаться на подножках стального коня. Запрещено портить ими красивые окрашенные хромированные узлы железного скакуна равно как и настроение пилота забрасыванием на него нижних конечностей без проса.

14 - По разрешению водителя, его можно обхватывать ногами, используя для прижимания внутреннюю часть бедер. Нужно соблюдать данное правило во избежание смещения центра тяжести.

15 - Нажопницам категорически запрещено удерживаться на ходу за руки, а также плечи пилота мотоцикла. Это может привести к аварии.

16 - Помогать водителю в прохождении поворотов наклонением своего тела нужно максимально аккуратно лишь со временем, когда придет опыт бездейственной езды. Лишь после нескольких поездок вы сможете получить хоть какое-то представление о том, что такое одно целое пилота и пассажира байка.

17 - Правило поведения нажопницы в дороге гласит: "Нельзя выглядывать по сторонам, существенно отдаляясь от головы водителя-мотоциклиста".

18 - Всегда старайтесь вести себя, как заботливая женщина, угощая своего пилота вкусной едой, смачными поцелуями, интимом и прочей нежностью. Это повысит ваши шансы на долговечный статус нажопницы красивого байка с умелым пилотом.

Особенности поведения нажопниц разных видов

Правила поведения нажопницыИ напоследок очень уж хотелось бы углубиться в типологию нажопниц и прочие их практические особенности. А последних у подобного рода пассажирок очень и очень много. Взять хотя бы богатую до не могу классификацию таких девушек и женщин. Выделяют даже VIP-нажопниц, которые представлены высококлассными дамочками с дорогим защитным экипом, а также максимально умелым поведением в дороге. Они знают и соблюдают все правила наездниц заднего сиденья байка и в большинстве случаев покупают фирменную мото защиту от лучших мировых брендов.

Именно вышеуказанные элитные пассажирки являются мечтой любого путешествующего без собственной женщины байкера. Такой второй номер получает массу поблажек от мото пилотов, но он является весьма редким субъектом. Также порой небезосновательная привередливость со стороны хоть и хорошо соблюдающих правила поведения на мотоцикле нажопниц VIP-класса вводит в ярость многих простодушных мотоциклистов. К таким пассажиркам нужно вырабатывать свой индивидуальный подход, что требует определенного времени и немалых усилий. Тем не менее, оно того стоит, так как в случае чрезмерной перепойки водителя мото бухлом, такие элитные нажопницы способны заменить его в управлении и продолжить байкерский путь. Среди VIP-пассажирок попадаются очень умные, а также интересные компаньоны, с которыми никогда и нигде не соскучишься.

В большинстве же случаев, позади вас будут усаживаться нажопницы среднего класса с обычной защитной экипировкой, а то и вовсе без последней. Таким девушкам практически не важно на чём вы ездите. Да и правила поведения мото нажопниц они часто наружают, что особо опасно при движении мотоцикла. Кроме того, средний класс таких пассажирок в своей большей масса не считается противником алкоголя и как следствие, практически бесполезен при вашем бухом состоянии. Как бы там ни было, а красотой данный тип нажопниц тоже обладает зачастую просто неимоверной. Это облегчает девушкам постоянную езду на байке. Средний класс нажопниц можно легко найти в сети. Именно его представительницы умеют выставлять на вид свои стриги при езде на мотоцикле в джинсах низкого профиля. Таких пассажирок нередко можно увидеть и на туфлях с длинными шпильками. Любые красивые эстетически, но опасные по сути вежи в движении двухколесного, нужно обязательно оттачивать практически.

Соблюдайте правила поведения, дорогие нажопницы, и да откроется вам байкерский мир путешествий на железных конях!

Виды мотоциклов: деление на классыХай! Как и многие другие созданные человечеством технологически сложные механизмы, мотоциклы имеют массу типов классификаций, разделяющих их на виды и подвиды. Таким образом, каждый любитель мото может быстро отбрасывать неподходящие для него по тем или иным причинам классы. О разнообразии последних и пойдет речь в данной полезной публикации.

Классы мотоциклов с фото

Сразу же хотелось бы отметить, что железных коней подразделяют согласно особенностей предназначения, конструкции, комплектации, стандартизации и даже формально.

Так, к примеру легендарные японские бренды выделяют лишь три класса стальных скакунов: дорожные мото, спортбайки и мотоциклы с двойным назначением. Последние по сути считаются универсальными транспортными средствами, что могут использоваться в различных условиях.

Все же не эта типология считается общепринятой в мире любителей "свободной" техники.

Класс минибайковНаиболее популярная классификация разделяет железных коней на виды, которые мы выложили ниже вместе описанием с фотографиями. Наш коллектив постарался собрать для вас максимально свежую информацию с учетом последних пересмотров и типичных мотоциклов и смежных с ними транспортных средств (скутеров, мокиков, мотороллеров). Главным отличительным критерием, при этом, являлся стиль конструкции.

Минибайк - техника, что довольно-таки проста в конструкции и по сути является подтипом мопеда. Тем не менее, в ее числе встречаются и достаточно сложные изделия.

Мотоцикл классического типаКласс классических мотоциклов считается наиболее распространенным по числу двухколесных транспортных средств на планете. Такие стальные скакуны выпускаются в базовой комплектации, объединяя универсальность назначения и простоту стилистики. Этот тип мото породил категорию неоклассиких железных коней, стиль которых сочетает разные особенности старых байков. Сюда входят скрэмблер-байки, ретро-мотоциклы, а также стритмото. Последние считаются дальнейшим развитием созданных около полувека тому назад кафе-рейсеров.

Класс мото в американском стилеДвухколесные, что выполнены по американской стилистике - особая категория мотоциклов, что включает дрессеры и чопперы, круизеры и кастомы. Среди ее подвидов особой оригинальностью выделяются дрегстеры. Именно такая техника считается наиболее распространенной в США. Выпускают ее не только серийно, но в ограниченном количестве массой мастерских-ателье.

Мотоцикл спортивного классаКласс мотоциклов спортбайк считается одним из наиболее перспективных для планетарных брендов в плане продаж. Именно этот вид стальных скакунов широко популяризировался по всему миру в последние десятилетия, уверенно вытесняя с рынка классику и чопперы. Мощные и быстрые железные кони всо чаще и чаще пролетают по улицам родных для нас городов. Покупка спортивных мото стала настоящей мечтой для многих ребят, проживающих на постепенно встающем с коленей постсоветском пространстве. Стоит отметить, что спортбайки выпускаются в двух версиях. Одна из них предназначена для гонки на треке в состязаниях профессионалов, другая же включает адаптированные для гражданских целей двухколесные. В этой категории появились и свои подвиды: классический спортбайк, мотоциклы класса спорт турист и нейкед (обнаженный стальной конь, с которого убрали пластики и остальные не особо то и нужные для простых покатушек детали).

Мотоцикл турист классаКласс турист — это тип мото, что наделены максимально комфортными для длительных дорожных путешествий конструкционными особенностями. Причем эти железные скакуны не предназначены для эксплуатации по бездорожью.

Мотоцикл двойного назначенияА вот мотоциклы двойного назначения могут использоваться для езды и на асфальтной сети дорог и на пересеченной местности. В большинстве случаев, такой транспорт изрядно походит на эндуро. Среди подвидов этого класса имеются городские байки, туристы, жесткие, а также мягкие мото. Некоторых из них можно найти в рядах мотоциклов эконом класса.

Мотоцикл специального назначенияСреди довольно-таки оригинальных типов двух- и трехколесных транспортных средств - мотоциклы специального назначения. В большинстве случаев данная техника дополняется рядом элементов спецоборудования (к примеру, отличительный световой сигнал и рация полицейских мотоциклов). Используют подобных железных коней многие помогающие людям службы (пожарные и медицинские). А вот армией стальные скакуны использовались практически в каждом крупном военном конфликте 20 века. Изучить военные мотоциклы также можно и на нашем сайте.

Спортивный мотоцикл класса эндуроМного можно говорить о классе спортивных мото. Их строят специально для состязаний двухколесной техники, которых проводится огромное множество. В числе подобной техники кроссовые и триальные стальные скакуны, байки эндуро и мотоциклы из спидвея, мотарды и железные кони, что используются в игре мотобол. Не забудем о двухколесном транспорте, что применяется в ралли-заездах.

Виды мотоциклов и деление на классы в СССР

Советский гоночный мотоциклСтрана советов имела свое видение классификации мото-техники. Согласно последней байки подразделялись на гоночные, специальные, спортивные и дорожные.

Спецмото были представлены дорожными железными конями, что дополнялись специальным вспомогательным оборудованием и и использовались рядом государственных служб. Спортивные принимали участие в разнообразных состязаниях. От гоночных стальных коней, в большинстве случаев, они отличались меньшей скоростью, мощностью и проходимостью.

Гоночные байки изначально изготовлялись исключительно для целей скоростной гонки, что исключало рациональной применение подобного транспорта в бытовых гражданских условиях. Такие двухколесные могли дополнятся наддувом (к примеру, "Комета 2").

Класс дорожных мотоциклов СССРВ классе дорожных были модели, что использовались для бытовых и хозяйственных нужд, включая транспортировку груза и пассажиров. В число такой техники входила большая часть выпускаемых в Советском Союзе серийных мотоциклов (ИЖ, Минск и Восход). Экологичностью вся вышеуказанная техника явно не выделялась, тем не менее она была более доступной для простых людей, чего не скажешь о современности.

Классифицировались в СССР стальные кони даже по весу. Согласно массе они подразделялись на тяжелые (выше 180 килограмм), средние (до 170 килограмм), легкие (до 140 килограмм) и сверхлегкие (до 80 килограмм) транспортные средства.

Классификация мотоциклов по другим критериям

Мотоцикл грузового классаГоворя о лучших классах мотоциклов, можно долго дискутировать. Огромное обилие их видов способствует этому. Тем не мене, у каждого типа двухколесного транспорта есть свои плюсы и минусы. Отдельные статьи Все о мото раскрывают особенности двухтактных и четырёхтактных двигателей. Зависимо от варианта последних, байки подразделяют на две отдельные категории.

Ключевым критерием классификации железных коней может послужить и тип основной  передачи (передача мощности двигателя на заднее колесо). Согласно особенностей последнего, стальные скакуны могут иметь шестерную, цепную, ременную и карданную передачи. Кроме того, отдельные классы мотоциклов эндуро составляют полноприводные байки и мото с приводом на одно колесо (в основном заднее).

Кардинально отличаться могут байки и количеством колес в конструкции. Помимо привычной двух- и трехколесной техники, отдельными производителями выпускаются квадроциклы и даже моноциклы. Отдельные классы составляют мото-вездеходы, грузовые байки и мотоциклы, что оборудованы боковым прицепом (коляской).

Хай! Знали бы Вы, насколько разнообразен мир двух и трех-колесных байков. Нашлось в нем место всей полноте конструкторской фантазии. Масса талантливых механиков, ежедневно, не покладая рук, трудится над уникальными мото-проектами. В конечном итоге, почитатели железных коней получают транспорт с необычными узлами и нестандартным функционалом. Об увлекательном типе вышеуказанной техники мы и расскажем в данной статье.

Мотоциклы в стиле Боббер

Мото Боббер своими руками - существенно переделанный серийный байк, с которого убрали массу узлов и монолитных элементов конструкции для понижения общего веса. Главной целью механиков на этом этапе работы с двухколесными является избавление стального скакуна от не особо-то и нужной начинки, без которой ходовые характеристики байка лишь улучшаются. Так, нередко с мото убирают приборку (приборную панель, включая спидометр и тахометр). Кроме того, байк лишается элементов системы подачи звукового сигнала и обтекателей ветрозащиты.

БСтильный мотоцикл Бобберольшинство конструкторов, создавая своими руками мотоцикл Боббер, отказываются от размещения на переднем колесе тормозной системы. По их мнению здесь не нужен передний щиток (крыло). В числе действий модификаторов также и укорачивание рамы байка, и обрезка глушителя выхлопной системы мото, и уменьшение основной фары железного коня, и устранение заднего пенала.

На стальном скакуне заменяется сидение (на одиночное, что гораздо менее массивнее от двойного). А вот топливный бак большого размера могут и оставить. Интересно, что менее габаритный аккумулятор (АКБ) нередко устанавливается на этот красивый тип "свободного" транспорта.

 

Мотоцикл Боббер фото

Мотоцикл Боббер фотоИдея создания байка такой концепции корнями уходит в между военное время 20 века. С началом 1930-х гг. американские мотогонщики на то время начинали гонять по грунтовке на чем-то напоминающем мотоцикл в стиле Боббер. Для улучшения технических характеристик стальных коней с них тогда начали снимать как можно больше лишнего. Да и облегченный городской дизайн такой двухколесной техники неплохо вписался в калифорнийскую моду более чем полувековой давности.

Во время гаражной подготовки байка специалисты не только нещадно избавлялись от его лишней массы, но и улучшали дизайн мотоцикла Боббер, фото которого, вы видите. Купить такого красавца в наши дни совсем не сложно. Даже многие соотечественники кастомизируют свои советские Урал, Иж, Ява, Восход и Минск под данный стиль железного коня. Мото Бобберы стали по-настоящему культовыми не только при гонках на дне высохших американских соляных озёр, но и на различного рода конструкторских состязаниях механиков.

Главное отличие вышеуказанного типа мотоциклов от чопперов состоит в отсутствии высокого и длинного руля, наличии более массивных колес и укороченной передней вилки. Помимо этого, классический представитель "Бобберов" выделяется своим крепко сбитым силуэтом, в котором нету ничего лишнего.

Строим мотоцикл Боббер своими руками

Строим мотоцикл стиля Боббер своими рукамиЕсли вы хотите обзавестись идеально красивую концепцию этого типа двухколесной техники, направьте свой взор на продукцию известных мастерских кастомайзеров. Самодельный байк создается, в большинстве случаев, на основании уже готового мотоцикла в стиле Боббер. Фото такой техники в дни всеобъемлемости интернет покрытия отыскать вовсе не проблема.

Для начала нужно понимать, что от старого серийного двухколесного вы оставите, скорее всего, только раму и движок. При использовании кардинально отличительных амортизационных узлов, шин, руля с разнообразными переключателями и рычагами, в конечном итоге, можно добиться впечатляющего эстетического результата. Обязательно использовать для мото и качественное одиночное сидение, созданное профессионалами своего дела. Важную миссию несет и маленькая АКБ. Новые аккумуляторы, к тому же, при своих более скромных размерах, способны превзойти старые габаритные аналоги в плане мощности и долговечности.

Очень часто мотоциклы в стиле Бобберов создаются на базе иностранных байков, включая японские Kawasaki, Honda, Yamaha. Тем не менее на родной для нас земле такие кастомы чаще собираются из четырехтактных оппозитов. В большинстве случаев, строя мотоцикл Боббер из Урала, к примеру, приходится перекрашивать основные узлы некогда серийного байка. Имейте ввиду, что в таком деле любое декорирование лишним не будет. Исключение составляют разве что действия, уменьшающие уровень безопасности эксплуатации двухколесного. Говоря о последнем, стоит отметить, что этот железный конь наравне с другими выдвигает к водителям строгие требования по наличию мотошлема и прочей защитной нательной экипировки.

Хай! Многие новички езды на двухколесной технике рано или поздно погружаются во все сложности выбора первого мотоцикла. Редакция журналистов Все о мото решила посвятить этой теме отдельную статью в одной из своих информационных рубрик.

Мотоцикл для начинающего байкера

Вождение мотоцикла для начинающих любителей железных коней может превратиться в очень сложный процесс при наличии серьезных просчетов в подборе байка. К счастью не ошибиться в наши дни помогут многочисленные мотоциклетные форумы, пестрящие дельными советами. Все же, не все опытные водители способны дать правильную подсказку в мотовыборе. Да и определить умелого мотоциклиста с пробегом в десятки тысяч километров на двухколесной технике большинству новичков не под силу. Вот почему мы постарались, опираясь на многолетний опыт вождения, суммировать все знания в одной публикации.

Фото мотоцикла начинающего байкераНедорогой мотоцикл для начинающих подбирается по строгих критериях, главным из которых в наши дни остается показатель мощности двигателя мото. Ваш первый байк не должен обладать кубатурой свыше 400 см3. А наиболее безопасными будут стальные скакуны с объемом мотора до 250 куб.см. Прекрасный вариант - вождение начинающими мото Aprilia RS 50. На вид - это изящный спорт, а вот мощность у него, почти как у скутера. Все же вернемся к критериям подбора первого мотоцикла.

Наиболее важным в выборе байка для новичков остается также оптимальный вес железного коня, удобство его функционала в эксплуатации, дешевизна узлов и запасных частей стального скакуна.

Лучший мотоцикл для начинающего

Фото мотоцикла начинающего байкераВ отечественных реалиях сформировались байки лидеры по обучению новичков. В их числе, прежде всего, дешевые мото среднего класса, разработанные в эпоху существования СССР. Купить их могут даже школьники, скопив небольшую сумму из карманных денег, да и разобраться в конструкции при ремонте таких двухколесных могут сами подростки. Среди конкретных примеров такой байкерской техники - белорусский Минск, российские Иж или Восход и чехословацкая Ява. Мощность этих байков не позволяет не созревшим любителям скорости чудить так, как это возможно в случае эксплуатации японских железных коней.

Вождение мотоцикла для начинающих нередко усложняет большой вес мото. Держать равновесие на очень тяжелом двухколесном гораздо сложнее, чем на байке, выделяющимся небольшой массой. Особенно это касается процессов прохождения поворотов и поспешного торможения. Чем тяжелее мотоцикл, тем больше времени понадобится для экстренного сбрасывания скорости его движения. Во время парковки и удерживания стального скакуна в вертикальном положении при стоянке весовой параметр остается не менее важным. Дешевый мото новички выбирают для того, чтоб "потянуть" его ремонт (а он явно неизбежен в процессе обучения в следствии серьезных ошибок, которые наверняка приведут к поломке), но это сказывается на удобстве езды. За скромную денежную сумму у вас вряд ли удастся обзавестись максимально комфортным железным конем. Тем не менее, не стоит расстраиваться, поскольку по-началу важно, в первую очередь, заполучить байк с прямой классической посадкой водителя. Вождение мото, располагающего низким центром тяжести, для новичков крайне необходимо.

Какой мотоцикл выбирают начинающие?

Фото мотоцикла начинающего байкераПрежде всего, это должен быть обязательно недорогой, но очень практичный железный конь, к которому не сложно подыскать новые запчасти. Не всегда первые мотоциклы доживают до окончания процесса обучения и перехода на большую кубатуру. Ориентировочный срок получения опыта у начинающих мотоциклистов колеблется от 1 года до 2 лет. Спешить в этом деле не стоит, поскольку на кону жизнь мотоциклиста-новичка. Главное побольше ездить, не обращая внимания на ограниченный ресурс мощности байка. После продолжительной эксплуатации вы наверняка будете даже знать как нарисовать свой мотоцикл для начинающего.

Существуют и классовые критерии для новичков в процессе подбора первого двухколесного. Крайне нежелательно останавливать такой мотовыбор на спортивных видах железного коня. Да и тяжелые/массивные в габаритах круизеры в этих целях не стоит покупать. Из всех классов мото техники наиболее приемлемым для мотоциклиста-ученика будут конечно же классические байки. После отечественного двухколесного дорожного типа спустя сезон можно пересаживаться и на лучшие мотоциклы для начинающих от японских брендов "Honda", "Suzuki" и "Kawasaki" с кубатурой 400-500 см3. Купить, все же, их могут не все любители свободной байкерской езды. Цена б/у экземпляров такого транспорта ведь находится в диапазоне 2–3 тысяч американских долларов.