ГРАФИК РАБОТЫ: Пн-Сб 8:00-18:00 Вс выходной

© 2017 Все о мото | Все права защищены

Фото мотоциклов Royal EnfieldХай! Известная некогда английская марка двухколесной мото техники Royal Enfield на сегодняшний день базируется в плане производства на территории Индии. После обретения последней полной независимости от Соединенного Королевства, а также дальнейшей продажи торговой марки "Рояла" все права на бренд перешли к индусам. Выпускает эта компания не только мотоциклы, но и  байки без моторов (то быишь, вело-транспорт), и газонокосилки. Тем не менее мы выложили лишь фото ее байкерской продукции, интересующей гостей нашего портала, прежде всего.

Кратко о Enfield Manufacturing

Открыли вышеуказанную фирму еще в позапрошлом веке. Год ее основания - далекий 1893-й. На сегодняшний день в компании занято чуть менее 2 тысяч человек. В былое время мотоциклетный бренд дополнительно славился, как производитель высококачественного оружия и разного рода стационарных мотором. Свой первый байк эта экс-английская фирма собрала еще в начале прошлого века. До наших дней здесь существенно расширили модельный ряд, о котором мы расскажем более подробно в нижней части публикации.

В средине 50-х гг. прошлого века в серийном выпуске двухколесных этого производителя произошли заметные изменения. В серию пустили красивые и весьма практичные 350-кубовые байки. Причем на первых порах запчасти к ним завозились с Великобритании. Мотоциклы Royal Enfield по такой схеме все же собирали недолго - лишь примерно пол десятилетия, так как полноценное заводское производство всех необходимых мото узлов развернулось и в Индии с началом 1960-х гг.

20 век был решающим для индийской компании. Успела данная фирма выпустить даже несколько серийных моделей трициклов и квадроциклов. Не последняя в этом заслуга того, что тесно она сотрудничала с некоторыми известными европейскими брендами. Так, движки, к примеру, активно закупались у французской "DeDion". Даже первый байк здесь создавался с монтажом  "чужого" мало-объемного мотора "Minerva". Тем не менее, такое состояние дел продолжалось недолго. Специально под свой пионер-мотоцикл был разработан небольшой четырехтактный движок, что был способен выдавать полторы лошадки (как для первых лет 20 века - это явное достижение).

Royal EnfieldС началом автомобильного бума в США и Старушке Европе возникли особые перспективы для производителей четырехколесных. В итоге мотоциклы Royal Enfield позабросил и занялся выпуском авто. Правда ненадолго. Сборка и реализация такого типа транспорта для английской фирмы оказалась ведь убыточной. К началу 20-х прошлого столетия в индии возобновили производство байков. Новые двухколесные получали на заводе более мощный почти 300-кубовый мотор "Motosakosh". Постоянная модификация силовых агрегатов привела к тому, что в конце концов индусы смогли удачно эксплуатировать двигатель с автоматической смазкой еще до начала Второй Мировой.

Из-за войны же бренд не менял свой профиль и не начал выполнять оружейные заказы для армии, снабжая последнюю исключительно мото-техникой. Выпускались на предприятиях Индии теперь уже не простые мотоциклы. Это были более мощные версии, обустроенные пулеметом. Тем не менее, по окончанию активных боевых действий производитель вернулся к выпуску гражданских версий железных коней. Так свет увидел их знаменитый 846-кубовый байк.

Эволюция мотоциклов Royal Enfield

Мотоциклы Royal EnfieldОтзывы о свежих моделях этой компании в сети преимущественно положительные. Невысокая цена в сравнении с моделями ведущих японских, американских и европейских мото-производителей способствует высокой популярности продукции бренда. Его двухколесные обладают, к тому же высоким качеством изготовления, так как проходили модернизационную эволюцию на протяжении более 100 лет. Только представьте, чего могли бы добиться отечественные инженеры и конструкторы отрасли производства байкеского транспорта будь у них на все про все еще эти 3 десятилетия до распада СССР.

Так в ходе совершенствования еще после Второй мировой "Роял" начал успешно использовать двигатели с 3-ступенчатой КПП. Делал это он в ногу с наиболее успешными на то время мировыми мотоциклетными брендами. Кроме того, железные кони указанной выше торговой марки быстро заполучили очень объемные двухцилиндровые движки. Взять хотя бы "Модель K". "Горшки" ее моторов устанавливались под углом и способствовали выдачи грандиозной мощности в 30 л.с. Быстрыми темпами наращивался экспорт такой техники за пределы Индии.

А новоиспеченная линейка двухколесных под названием "Сrusader" смогла украсить множество мотоциклетных выставок Европы. Мотоциклы Royal Enfield в лице "Dreamliner", например, постоянно покупались истинными почитателями экстравагантных мото. За двухколесную продукцию бренда в средине прошлого века были готовы изрядно выложиться. В это время местная власть заказывала байки у местного производителя даже для своих полицейских. После строительства просторного цеха фирмы в Мадрасе, выпуск моделей бренда существенно вырос. Именно этот завод продолжил работу даже после того, как материнская структура компании в Великобритании обанкротилась. На сегодняшний день эти индийские мотоциклы активно покупают жители Африки, Америки, Австралии и Европы (Великобритании, Италии и даже Германии). В США вообще было создано официальное представительство компании и крупная дилерская точка. В планах на ближайшее будущее создание целой сети магазинов в Северной Америке.

Самое интересное о бренде Роял Энфилд

Фото Royal EnfieldНа протяжении истории выпуска железных коней указанной выше мотоциклетной компанией свет увидели любопытные примеры моделей байков с боковым прицепом (коляской). Речь идет о "180-й Модели", располагающей объемным движком "JAP" типа V-Twin. Особым же спросом в послевоенное время пользовались модели "G" и "J", наделенные удачно выполненной ходовой частью.

Решающим в истории компании был период с 1960-1970-х. В это время японская четверка известнейших на нашей планете мотобрендов начала активную экспансию мотоциклетных рынков развитых стран мира. Как следствие, английские и другие европейские производители стальных скакунов начали массово банкротиться. Индийский же бренд был спасен благодаря государственным заказам и активным стараниям конструкторов. Последние ухитрялись время от времени проектировать очень быстрые байки. Это открыло новые возможности по продажам в Соединенных Штатах.

После банкротства английской материнской компании в начале 1970-х, выпуск мотоциклов Royal Enfield оказался перед угрозой полного прекращения. Здесь свою активность проявили спасители бренда братья Рикман. Не смотря на долгие судебные разбирательства и, следовательно, перебои в поставке узлов для сборки в Индию, этим людям все-таки удалось спасти одно из старейших на Планете мотоциклетных предприятий. Благодаря им и массе других преданных делу энтузиастов торговая марка прожила без производственных простоев во всех трех столетиях, регулярно даря своим верным поклонникам уникальные двухколесные средства передвижения с ветерком.

Фото мотоцикла StarХай! Сегодня вы узнаете о том, что некоторые из известных мировых мото-производителей владеют сразу несколькими байкерскими брендами. На примере мотоциклов Star мы расскажем вам о выпуске японцами специфических круизеров специально для американских потребителей. Наш портал собрал немало описаний с фото, отзывами и техническими характеристиками лучших железных коней для дальних путешествий. Да и о многих любителях грандиозных прохватов мы вам также постараемся рассказать в деталях. Вернемся же к обсуждению бренда байков с объемным движком.

Star Motorcycles

Этот производитель некогда был лишь подразделением знаменитой на всю планету японской фирмы "Yamaha". Причем в отличии от своей материнской компании оно сосредоточено исключительно на производстве мощной двухколесной моторизированной техники американской стилистики (официально такие байки принадлежат к классу круизеров). Первые представители данной серии с конвейера сошли еще в средине лихих 90-х. Тогда мотоциклетный рынок США считался очень перспективным. Спрос на тяжелые мото для дальних путешествий явно не покрывался местными предложениями. Многие европейские и японские бренды решили это исправить, начав работу над стальными скакунами, рассчитанными, прежде всего, на северо-американского потребителя.

Спустя десятилетие после формирования Ямахой "Стара", последнее решили выделить в отдельную фирму (с главным офисом в калифорнийском городе Сайпрессе), получившую название "Мотоциклы Star". Очень быстро росла дилерская сеть новоиспеченной компании. Вот почему продукция свежего бренда реализовывалась практически повсеместно на территории Соединенных Штатов. В других же регионах планеты японский производитель продавал свои аналогичные байки уже под более длинным названием "Drag Star". И если для американцев старались собирать максимально объемные моторы круизеров, то на свой внутренний рынок Ямаха привычно (как и все конкуренты) поставляла, наоборот, мотоциклы с мало-объемными двигателями.

Углубляясь в особенности американских "Старов", можно заметить у них немало схожего с местными "Харли-Дэвидсон". В основном это относится к стилистике двухколесных. Мы расскажем вам об одном из таких мото ниже.

Полный же перечень серийных байков линейки включает:

Мотоцикл Road Star S- "Styker";
- "Драг Стар";
- "Road Star";
- "Stratoliner";
- "Bolt";
- "Roadliner";
- "VMax";
- "Роял Стар";
и "Warrior".

Мотоцикл Road Star

Мотоцикл Star фотоДанный железный конь является отличным примером ярких круизеров американской стилистики. Его технические характеристики и фото мы решили продемонстрировать для того, чтоб у каждого из вас сложилось точное представление о байках обсуждаемого здесь дочернего бренда Yamaha. В глаза бросается очень мощный движок двухколесного с парой цилиндров и классической системой воздушного охлаждения. При этом, создатели стального скакуна используют все современные наработки мото-инженерии, включая сложные электронные механизмы контролирующие впрыск топлива, а также гарантирующие надежность холодного пуска мотора в различных климатических условиях.

Примечателен данный мотоцикл Стар и сравнительно мягкой задней подвеской. А вот особенности посадки на нем, как и конструкция сидения не удивляет. Большинство американских круизеров дарят такой же высокий комфорт во время длительных прохватов.

Как и многие другие круизеры, собранные специально для байкеров США, этот железный скакун дает широкие возможности кастомизации. Для максимальной индивидуальности к каждому такому двухколесному японский производитель изготовляет широкий ассортимент высококачественных узлов. Любой тюнинг указанного выше мото приносит исключительное удовольствие.

Технические характеристики Road Star S

Длина/ширина/высота мотоцикла соответственно составляют 2499/980/1501 мм.
Высота же байка по седлу достигает отметки в 70,9 см.
Колесная база этого стального коня - 1689 мм.
Его дорожный просвет 14,5 мм.
Снаряженный вес японского мото - 337 килограмм.
Емкость бензобака - 18 литров.
Тип движка - четырехтактный V-образный двухцилиндровый с системой воздушного охлаждения (по 4 клапана на каждый цилиндр).
Рабочий объем мотора составляет - 1670 см3.
Тип подачи топлива - впрыск, контролируемый электроникой.
Тип зажигания - TCI.
Запуск двигателя - электростартер.
КПП - 5 ступеней.
Тип сцепления - масляное, многодисковое.
Тип основного привода - ременной.
Расход топлива этого мотоцикла Стар достигает 6,5 литров на 100 километров пути.
Шины - и спереди, и сзади R16.
Амортизация - спереди телескопическая вилка, сзади маятниковая подвеска и моноамортизатор.
Тормозная система- спереди двухдисковая, сзади одно-дисковая.

Фото American IronHorseХай! Масса любопытных мотоциклетных брендов описывается коллективом Все о мото в соответствующем разделе портала. Вы имеете яркую возможность изучить самых удивительных производителей байков, в числе которых и знаменитый American Iron Horse, фото продукции которого мы приложили к данной публикации. Основана эта фирма, занимающаяся выпуском двухколесных скакунов была еще в далеком 1995 году. К процессу создания новых мотоциклов приложили руку Тим Эдмундс, а также Билл Рукер. За короткий срок этим господам удалось создать серьезное производство серийных стальных коней.

Детально о производителе американских IronHorse

В былые годы эта компания имела огромную производственную площадку с площадью в 20 тысяч кв.м. Причем в одном здании осуществлялись все изготовительные, а также сборочные операции. Находился такой завод в штате Техас. Большинство узлов к собственным байкам на фирме старались производить самостоятельно. Касается это, прежде всего, сидений и колес мото. А вот движки производитель закупал у "S&S Cycle". Как бы там ни было, а вся сборка двухколесных осуществлялась на заводе бренда.

Несмотря на то, что производство процветало, а во многих городах открывались официальные представительства фирмы по производству мотоциклов American Iron Horse, всемирный финансово-экономический кризис 2008 года, начавшийся как раз со Штатов, очень быстро погубил вышеуказанный бизнес. Мото компания достаточно быстро распродала свои основные активы через аукционы Мичигана. Запчасти на сумму около 10 миллионов баксов ушли с молотка к мотоциклетным дельцам, в том числе, и к байкерам. Ажиотаж вокруг реализации имущества производителя-банкрота был серьезным, так как на массу запчастей предоставлялась довольно-таки большая скидка.

Что же касается модельного ряда указанного выше американского бренда железных коней, то в его составе Родсеры и Беггеры. Первые можно подразделить на целый ряд моделей байков:

American Iron Horse- "Slammer";
- "LSC;
- "Tejas";
- "Classic Chop";
- "Ranger";
- "Outlaw";
- "Judge";
- "Legend";
- "Bandera";
- "Техасский чоппер".

Особенности мотоциклов American Iron Horse

Фото American Iron HorseКупить эти индивидуальные байки все еще можно и в наши дни. Правда уже не в новом состоянии. Относительно оригинальной сборки под заказ, некогда осуществляемой этим производителем из США, то ее тоже уже не проводят. Не стоит расстраиваться, поскольку бессчетными дорогами планеты Земля туда-сюда по-прежнему носятся многочисленные мото этого бренда. И как это ни странно, но внешность каждого такого железного коня остается единственной и неповторимой. Сам производитель за относительно недолгий период своего существования до банкротства успел собрать немало серьезных наград. Его двухколесные постоянно выставлялись на разного рода американских выставках и байкшоу.

Счастливым владельцам вышеуказанных транспортных средств пришелся по душе такой эксклюзивный подход к сборке узлов каждого мотоцикла. И то, что многие комплектующие части байка были выпущены другими брендами вовсе не огорчает покупателей. Еще бы. Взять только мото серии "Bandera", выделяющиеся красивым бензобаком типа "капля" или же обновленной в стилистике и перемещенной подальше от водителя передней подвеской с мощным 21-дюймовым диском колеса. Агрессивности подобному дизайнерскому решению не отбавлять. Еще одним успешным примером изысканной эстетики мото American IronHorse, фото которых вы видите, можно считать представителей модельного ряда "Judge". Эти байки получили массу современных узлов, прежде всего, включая гидравлический привод сцепления. Да и расположение спидометра у представителей линейки достаточно неординарное. А что уж говорить о форме руля...

Классические чопперы ранее упомянутого производителя во многом походят на традиционные мотоциклы американских байкеров 1970-х годов (в части хромированного передка или же низкопрофильной резины). Создатели изрядно сузили переднее колесо мото "Classic Chop", чтобы существенно повысить его управляемость. Все же наибольший успех получила модель "Slammer", награжденная гордым званием "Мотоцикла 2007-го года". Учитывая всю броскость двухколесного, наличие у него оригинального топливного бака двойного типа, а также существенно возвышающегося руля, в дополнение к современной, контролируемой электроникой, подаче топлива в движок, данный мотоцикл вообще можно относить к числу наиболее оригинальных стальных скакунов в мировом масштабе.

Технические характеристики American Iron Horse Bandera

Iron HorseКласс - круизер, кастом.
Тип движка - четырехтактный V-Twin, с OHV.
КПП - 6 ступеней.
Рабочий объем движка составляет 1917,4 куб.см.
Компрессия - 10.2 к 1.
Запуск двигателя - электростартер.
Тип выхлопной системы - 2 в 1.
Тип основного привода на заднее колесо - ременной.
Тип сцепления - гидравлическое.
Тип подачи топлива - через карбюратор.
Тормозная система - и спереди, и сзади одно-дисковые с четырех-поршневыми суппортами.
Шины - спереди R21, а сзади R18.
Угол наклона вилки байка Iron Horse Bandera составляет 38 градусов.
Объем бензобака достигает 13,24 литра.
Сухая масса двухколесного составляет 320 килограмм.

Фото мотоцикла Big DogХай! Как только не называли мотоциклы производители на протяжении истории создания байков. Взять хотя бы бренд мотоциклов Big Dog. Под общепринятым именем "Большой собаки" американская компания из Канзаса выпускала кастомизированные двухколесные и считалась вплоть до 2011 года наиболее крупным производителем кастомизированной двух- и трехколесной техники в мире. Об этой фирме, а также о ее железно-конной продукции, фото которой прилагаются, мы бы и хотели рассказать вам в этой публикации Все о мото.

Кратко о производителе мото Биг Дог

История этого мотоциклетного бренда не так уж и длинна. Его основали в средине 90-х прошлого столетия, как фирму создающую полу-кастмизированные байки средней стоимости. Штаб-квартира компании располагалась в канзасском городе Вичита. За первые 20 лет своей деятельности Большая Собака смогла выпустить 20 тысяч мотоциклов. На момент же своего банкротства (финансовые проблемы вызвало чрезмерное количество взятых кредитов с залогом в виде производственных мощностей) в 2011 году произведено было уже 25 тысяч "Big Dog Motocycles".

Изначально с конвейера сходили красивейшие представители модели "Old Smokey". Это был небольшой кастом байк со щитками минимальных размеров и явно классическим кузовом крейсера. Многомиллионные доходы от продаж первых мото бренда поспособствовал расширению ассортимента продукции фирмы.

Мотоцикл Big Dog фотоКак следствие были наращены производственные мощности и у компании появилось более просторное помещение для сборки двухколесных на 10 тысяч метров квадратных. Существенно выросла квадратура и в штабе производителя. До начала мирового финансового кризиса 2008 года у компании насчитывалось около 100 дилеров в различных уголках США.

Американский рынок кастомов и по сей день остается очень перспективным. Уж больно там любят данный класс железных коней. Мотоциклы Big Dog, фото которых вы найдете в этой статье, со временем могу вернутся массовое производство из за вышеуказанного. А пока почитатели этого бренда имеют одно лишь обещание от его основателя восстановить выпуск запчастей для будущего ремонта уже выпущенных двухколесных "больших собак".

Их линейка включает следующие девять моделей, многие из которых, как видите, названы в честь псиных пород:

- "Wolf";
- "Ridgeback";
- "Husky";
- "Boxer";
- "BullDog";
- "Mastiff";
- "Pitbull";
- "K9";
- "Coyote".

Наибольшим успехом пользовалась серия "Питбуль". Эти байки получили серьезные мото-премии. Стоит отметить, что отличительной особенностью двухколесных указанного выше американского бренда являлось использование однотипных моторов "V-Twin", наделенных 6-ступенчатой КПП и цельным бензобаком. Кроме того, большинство представителей линейки Больших Собак имели широкие задние колеса с обилием хромированных узлов. Отличались же эти стальные скакуны шириной задних покрышек и удлиненностью передней вилки, а также задней подвески. Еще одна особенность отдельных моделей этого производителя из США - возможность выбирать комплектацию и оформление кузова мото среди огромного спектра покраски, графики, частей выхлопной системы и кофров.

Самые интересные особенности Big Dog Motorcycles

Big Dog MotocyclesБольшинство технических характеристик байков данного мотобренда появилось согласно практическим требованиям, которые диктуются участникам мотоциклетного рынка США особенностями дальних путешествий в этой стране. Для долгих прохватов на двухколесном транспорте нужен прежде всего объемный движок, удобное седло и вместительные кофры для багажа. По словам главы компании, Шелдона Колемана, целью фирмы является далеко не создание высокотехнологичных стальных коней, а скорее выпуск очень практичных, простых, но, в то же время, весьма изысканных в эстетике двухколесных. Вот почему разработчики компании не шпионят за конкурентами, стараясь вовремя заметить какую-либо новую ненужную безделушку для использования на своих мотоциклах.

Как бы там ни было, а даже производителя кастом мото Big Dog специалисты включают в число фирм, клонирующих продукцию легендарного бренда "Harley-Davidson". Да и первый успех канзасской компании тесно связывают с временной неспособностью "Харли" обеспечить каждого желающего американца двухколесным с кастомизированной конструкцией. Еще одно особенностью мотоциклов Большой Сабаки, превратившейся в их преимущество, является возможность дополнения железных коней рядом практичных деталей, увеличивающих скорость движения или же улучшающих управляемость стальных скакунов. Впрочем, подобные возможности есть и у "Harley-Davidson". Такая уж специфика американского моторынка, переполненного мелкими производителями всяческих узлов для байкерского транспорта.

Для налаживания полноценного массового производства, к тому же, не требовалось "изобретать велосипед", разрабатывая уникальный движок. Базой для создания первых двухколесных бренда мотоциклов Big Dog послужил 1750-кубический "V-Twin" мотор, поставщиков которого на то время в Соединенных Штатах было предостаточно. Кое-что канзасцы, естественно, доработали свое (элементы распределительного механизма). Это позволило заменить марку двигателя и широко заявить о том, что мотор Больших Собак уникальный.

Модели и комплектация мото Big Dog

Мото Big DogФото мотоциклов бренда уже указывает на разнообразие его линейки. Помимо эстетики, представители последней дарят возможность грандиозного выбора узлов под себя. Так, каждый покупатель может отдать предпочтение тем или иным КПП двухколесных, типу его основного привода на заднее колесо, марке тормозной системы, амортизаторов и т.д. Все это в основном является продукцией других производителей. Большая же собака, прежде всего, дорабатывает движок, устанавливает собственные колеса и передние вилки.

Акцент этот американский бренд делает больше всего на эстетику двухколесных. Особенно тщательно подбирается цветовая гамма в окрасе Big Dog Motocycles. Впрочем это касается большинства мото-фирм США. Все же, и для полезных ноу-хау местечко осталось. Так лучшие модели вышеуказанного бренда имеют хорошо продуманный функционал электроники. При нажатии на тормоза стоп-сигнал будет мигать трижды, дабы следующие позади водители транспортных средств обращали больше внимания на мотоциклиста.

Дополнительные возможности несет объемный движок. Мощность такого типа агрегатов легко увеличивается. Причем не только путем форсирования. Выделяются мотоциклы Big Dog низкой водительской посадкой. В этом плане он составлял серьезную конкуренцию более известному американскому бренду двухколесных - "Harley-Davidson".

Мото Вирус 984 C3 2VХай! Очередной необычный бренд из солнечной Италии мы описываем на Все о мото, с описанием и техническими характеристиками наиболее успешной модели компании под названием "984 C3 2V". Здесь вы сможете изучить все особенности внешнего вида спортивного двухколесного, просматривая фото.

Информация о бренде и его лучших моделях

Vyrus - это мелкий итальянский производитель эксклюзивных мотоциклов, который базируется в коммуне Кориано. Первоначально после основания в 1985 году фирма больше походила на мото-ателье. Она развернула совместную деятельность с более известной местной компанией "Bimota". По ходу эволюции производства бренд благодаря непосредственному труду Массимо Тамбурини существенно усовершенствовал свои инженерные проекты и стал целиком самостоятельным в разработке и сборке спорт-байков. Инновации, не знающие аналогов в мировом мотопроме, прежде всего, были связаны с рулевым управлением и передней вилкой двухколесных.

Со временем производитель приступил к реализации двух уникальных модельных рядов мото Вирус "984 C3 2V", а также "985 С3 4В". Первый из них своими двух-клапанными цилиндрами, а также особенностями воздушной системы охлаждения очень сильно походит на байки от другого итальянского бренда - "Ducati". Вторая же линейка представлена четырех-клапанными "горшками" водяного типа охлаждения аналогичной схожести с "Дукати". Моторы типа "V-близнецы" 984-серии Vyrus в Италии называют "L-близнецами". Такие силовые агрегаты способны выдавать на максимуме девяносто с половиной лошадок. А вот 985-линейка с V-образными двигателями развивает куда-более впечатляющую предельную мощность в 150 лошадиных сил.

Если же говорить об особенностях эстетики мотоциклов Вирус, отзывы экспертов, прежде всего, будут направлены на высокий уровень экзотичности дизайна. На текущий момент, инженеры фирмы располагают уникальным дизайнерским опытом, так как многие из них успели с успехом поработать в "Бимоте", а также "Дукати". Большой гордостью в компании считается умение удачно контролировать проектировочные и сборочные расходы, сохраняя при этом высокие конструкторские стандарты современного европейского мотопрома.

С 2003 года, бренд мото Vyrus начал активно осваивать рынке Европы. На сегодняшний день байки этого итальянского производителя поставляются в 27 различных стран нашей планеты. Тем не менее, все серии его двухколесных выпускаются в лимитированном количестве, что делает продукцию бренда безусловно эксклюзивной.

Мотоцикл Вирус 984 C3 2V в особенностях с фото

Мотоцикл Вирус 984 C3 2VДанный спортбайк по праву считается гордостью вышеуказанного производителя из Италии. Важнейшей его особенностью считается отсутствие традиционной передней вилки, что видно по картинке. Это, и множество других узлов делает итальянский мото уникальным в стилистике сравнительно с остальными двухколесными нашего времени. Благодаря подобным технологиям бренд из Кориано считается передовым в выпуске спортивных "хай-тек" байков. Стоит также отметить, что инженеры мото компании Вирус ставят перед собой цель создавать гоночные стальные, которые могут активно использоваться не только гонщиками на треке соревнований, но и просто опытными мотоциклистами на улицах городов, а также загородных шоссе.

Среди прочих уникальных элементов указанного выше мотоцикла и инновационная конструкция рамы под названием "DOCF". Последняя включает ряд узлов, созданных на сверх-современных станках ЧПУ. Весь процесс сборки деталей двухколесного Vyrus 984 C3 2V в единое целое осуществляется вручную механиками мастерских бренда. И хотя это серийная модель, каждого ее представителя можно смело считать уникальным. Нету двух одинаковых 984-х.

По фото можно сразу понять, что данный мото из Италии представлен футуристической стилистикой. Он уже успел пополнить множество частных коллекций мото-техники и наверняка еще пополнить и не одну из таких. Для простых же фанатов спортивной гонки байк превратился в самую настоящую мечту, оставаясь при этом "произведением искусства".

Технические характеристики мото Вирус 984 C3 2V

Тип мотора - четырехтактный двухцилиндровый воздушного охлаждения с L-образным расположением цилиндров в угле 90 градусов.
Диаметр поршня составляет - 94 мм.
Ход поршня движка достигает показателя в 71,5 мм.
Рабочий объем мотора - 992 см3.
Показатель компрессии - 10 к 1.
Тип смазки - принудительная с насосом.
Максимальная мощность движка составляет 90,5 лошадиных сил.
Тип сцепления - сухое многодисковое.
КПП мотоцикла - 6 ступеней.
Тип впрыска топливной смеси - электронный -"EFI" (ЕВРО-1)
Тип передней вилки - прогрессивная двойная.
Тип задней подвески - прямая двойная.
Тормозная система - спереди двухдисковая, сзади одно-дисковая.
Шины - и спереди, и сзади ZR17.
Сухая масса мото Vyrus достигает 150 килограмм.
Объем бензобака - 16 л.
Колесная база мотоцикла составляет 1,365 метра.

Хай! Рубрика Все о мото, собирающая информацию о наиболее удивительных мотоциклетных брендах, к вашим услугам. Сегодня мы обсудим один из малоизвестных на постсоветском пространстве байков - Бриттен. Выпускать серийно вышеуказанного железного коня начали в 1992 году в Новой Зеландии. Известный в этой части планеты конструктор двухколесной техники, Джон Бриттен создал один из лучших супербайков, активно применяя углеродное волокно. Весь обтекатель стального литрового скакуна колес был изготовлен именно из вышеуказанного материала. Кроме того, удивляло в конструкции мото и то, что шасси в традиционном смысле просто-таки отсутствовало. Стоит отметить, что еще более удивительным был двигатель этого транспортного средств, но обо всем этом детально мы расскажем ниже в статье.

Мотоцикл Britten V1000

Не смотря на все ухищрения конструкции данного железного скакуна, его серийному заводскому производству не суждено было просуществовать по долгу. В 1998 году бренд прекратил дарить миру удивительных стальных коней. Не спасло конвейер и то, что модель "V1000" могла набирать удивительные скорости - вплоть до 303 км. в час.

Britten фотоУглубляясь в детали, следует указать, что новозеландский байк был обустроен мощным 999-кубовым четырехтактным мотором, работа которого предусматривает использование системы водяного охлаждения. КПП этого силового агрегата имела 5/6 ступеней. А вот вес у двухколесного был весьма скромным - 138 кг. Причем это снаряженная масса супербайка. Это давало железному коню заметное преимущество на гоночном треке.

Джон Бриттен при поддержке друзей создал вышеуказанный мото специально для спортивных соревнований в Дайтоне. Там же конструктор смог поставить ряд скоростных рекордов мирового масштаба. Чудо-мотоцикл появился в новозеландском Крайстчерче.

Удивительных характеристик у Britten, фото которого вы сейчас видите, было немало. Помимо использования углеродного волокна в качестве базового материала обтекателя, создатель стал новатором, установив радиатор под сиденье двухколесного. Удивил владелец бренда и бескаркасным шасси интересного мотоцикла.

Описание особенностей мото Бриттен V1000

Мотоцикл БриттенЗа 6 лет существования производителя с конвейера сошло всего лишь десять железных коней. Практически все они в наше время уже не используются в привычном смысле, украшая витрины различных музеев по всему земному шару. По словам же экспертов, данный супербайк создан исключительно для гоночных целей. Только на треке он может удивлять даже закоренелых скептиков. Ни европейские, ни японские мотоциклы не смогут сравнится со стальным конем в плане технического новаторства и конструкционной сложности.

Кроме соревнований в Дайтоне 1991 года, где данный железный скакун вошел в тройку лидеров, этот мото неплохо показал себя и в следующие три года. Он покорил трек Ассена (в Голландии) и был наиболее быстрым на острове "Мэн". Победы в Австралии и родной для него Новой Зеландии - далеко не полный перечень достижений литрового супербайка Britten, указанного на фото в этой статье. Неоднократно представители бренда устанавливали мировые рекорды скорости на разных дистанциях гонки, к примеру, на 400-метровке.

Технические характеристики V1000 Britten

Снаряженная масса двухколесного составляет 138 килограмм.
Колесная база мото достигает 1,42 метра.
Объем бензобака - 24 л.
Безопасный крутящий момент достигает 12,5 тысяч об/мин.
Тип мотора - четырехтактный V-Twin с водяным охлаждением, по 4 титановые клапана на каждый цилиндр.
Основной привод - ременной.Britten V1000
Показатель сжатия составляет 11,3 к 1.
Диаметр поршня - 98,9 мм.
Ход поршня - 65 мм.
Шатуны - из титана.
Электроника - компьютеризированное управления движком.
Передаточное отношение передач КПП:
- первая 2,5.
- вторая 1,77.
- третья 1,38.
- четвертая 1,125.
- пятая - 0,961.
Амортизация - "Ohlins".
Колеса - R17.
Тормозная система - "Brembo".

Хай! Редкий перечень значимых для истории мотопрома байков обходится без мотоциклов Brough Superior. Эти железные кони увидели свет благодаря работе англичанина Уильяма Э. Бро и его сына. Создан знаменитый бренд был в Ноттингеме (Великобритания) еще в 1902. Причем изначально он выпускал даже трехколесную технику.

История деятельности Brough

Первый байк компании был создан примерно в то же время опытные модели самых старых на планете производителей мото - в самом начале 20 века. Работал он на маломощном одноцилиндровом моторе. К 1908 году фирма разработала целый ассортимент двухколесных, что использовали V-образные двигатели с мощностью от 2,5 до 5 лошадок. Прогресс в инженерии не заставлял себя ждать постоянно вплоть до начала Первой Мировой войны. Вышеуказанный показатель движков был увеличен до 8 лошадиных сил

Мотоцикл Brough Superior SS100 TitaniumНаиболее впечатляющие результаты были получены в далеком 1913 году. Именно тогда мир увидел обновленный 497-кубовый движок Бро с современными показателями (ход поршня - 64,5 мм, диаметр цилиндра - 70 мм.). КПП этого детища инженерии имела 2 передачи. Именно этот мотор начали устанавливать на многие модели бренда. На то время мотоциклы Уильяма оснащались как цепным, так и ременным приводами. Модернизированный движок с 3-ступенчатой КПП тоже не заставил долго ждать своего появления. Этот силовой агрегат обладал более существенной степенью сжатия и необычной системой смазки цилиндров.

По окончанию мировой войны дела у английской компании резко пошли вверх, особенно в технологическом плане. В двигатели начали устанавливать более легкие поршни из алюминия. Обновления коснулись подшипников коленвалов и распредвалов. В это время гораздо большую активность начал проявлять сын Уильяма. В 1919 году он отделился от отца и основал "Brough Superior" (в переводе - "Бро Улучшенный"). В наши дни по модели SS100 Minichamps именно этот бренд является более известным. Сам Уильям был очень недоволен вышеуказанным отделением, назвав шутливо продукт чада "Ухудшенным". Тем не менее, время все расставило по своим местам. Отцовская компания выпускала мото-технику не так уж и долго (до 1926 года).

Мотоцикл "Бро Супериор"

Brough Superior Minichamps SS100Этот бренд появился на небосклоне мотопрома, прежде всего, как компания-создатель мотоциклов. Тем не менее за долгую историю своего существования им было выпущено много качественных мотоколясок и даже легковых авто. Основатель Джордж Бро разместил свое производственное предприятие там же, где и отец Уильям - в родном английском Ноттингеме. Уже в первые годы работы компании ее двухколесные обрели прозвище "Роллс-Ройсов среди мотоциклов". За пару десятилетий бренд успел подарить миру почти 2 десятка новеньких моделей мото. Именно эти байки использовали на то время многие знаменитости "западного мира".

Сам же создатель мото Brough Superior успевал заниматься не только разработкой дизайна железных коней, но и гонять на своих детищах по треку. Он был довольно-таки известным гонщиком и шоуменом. Тем не менее его стальные скакуны продвигались далеко не одним пиаром. В их создании ведь делалась ставка на качество и высокие ходовые показатели. Как результат, байки вышеуказанным брендом начали во многих случаях собираться на заказ. Отдельные представители такой продукции выделялись своей особой оригинальностью.

Интересно, что многие SS100 от Бро Супериор собирались в два круга. Изначально все узлы монтировались с целью отладки в общей конструкции. Затем детали демонтировались для целей покраски и снова собирались в единую конструкцию мотоцикла. Подобный подход к качеству сопоставим разве-что с легендарным Роллс Ройсом. Отдельные железные кони бренда могли похвастаться впечатляющими скоростными показателями. Они могли разгоняться до 160 километров в час.

Особенности Brough Superior

Brough SuperiorИнтересно, что SS100 Minichamps и другие модели английского бренда элитных двухколесных очень популярны даже в наши дни, не смотря на то, что производитель давно (с 1940 года) не собирает байки. Да и на пике активности своего конвейера в среднем каждый год на реализацию шло около 150 мото. Эти редкие железные кони стояли не так уж и дешево. Обычный работяга, получавший на то время чуть больше 10 фунтов стерлингов в месяц на то время должен был копить десятилетиями, чтобы позволить себе купить такой транспорт. Цена Супериора составляла от 130 до 180 фунтов стерлингов.

Еще один необычный факт связан с названием моделей от указанного выше бренда. Стальных скакунов называли в честь принцев. Удивляло и то, что на некоторые мотоциклы производитель устанавливал по 2 двигателя. Это позволяло создавать на базе SS100 мото класса "Суперспорт". По инициативе Джорджа Бро эксперименты с узлами двухколесных устраивались регулярно. Как результат, было получено немало скоростных железных коней. Некоторые из них были способны развивать скорость в 200 км. в час. Для конца 1930-х гг. это считалось очень даже неплохим показателем.

В последние годы бренд, который не работает уже больше, чем полвека, проявляет особую активность в попытках вернуться в большую гонку. Так в 2013 году представители компании Бро заявили о планах участия в мото гран-при с прототипом байка, созданного калифорнийской мотоциклетной мастерской. Несколько слов прозвучало и о планах по ребрендингу "Brough Superior".

Мото Brough Superior

Мотоциклы БашанХай! Данная публикация Все о мото расскажет о производителе Bashan и о его лучшей продукции. Мы детально опишем лучший мотоцикл (китайский Башан 125) и квадроцикл (BS 250 S). Именно эта бюджетная техника спасает дилеров железных коней в нелегком 2015 году, поскольку продажи данного бренда остаются на высоте на ряду с дорогими японскими и итальянскими марками. Начнем с описания производителя.

Мотоциклы Bashan: отзывы и запчасти

Производителем вышеуказанной техники является Чунцинская астронавто-мотоциклетная компания. Это один из первых создателей серийных байков Китая. Непосредственная сборка продукции бренда происходит в одном из промышленных парков Поднебесной -  Хуакси. Кроме мотоциклов, данный производителей выпускает квадроциклы, разного рода двигатели и запасные части к различной технике. За последние 10 лет Башан существенно нарастил масштабы производства двухколесной техники, став одним из мировых лидеров по продажам стальных скакунов. Кроме вышеуказанного, выпускает эта компания и трехколесные мото, и электро-велосипеды, сельскохозяйственную технику. На 2015 год штат сотрудников данного производителя насчитывал 2300 человек.

Сеть Башана насчитывает множество представительств в Азии (Пакистан), Европе (Германия) и Северной Америке (США). В самом Чунцине бренд построил несколько заводов. На 2015 год на экспорт компанией было направлено продукции на суму 100 миллионов американских долларов. Мотоциклы Bashan, отзывы о которых имеются весьма неплохие, предназначены преимущественно для новичков байкерского движения. То же самое касается и квадроциклов бренда. На сегодняшний день огромные средства Башаном вкладываются в разработку новых моделей мото-техники и техническое усовершенствование старых линеек. Для целей последнего в последнее время было приобретено около сотни патентов. Чтобы понять лучше, как далеко бренд продвинулся в техническом плане, необходимо изучить самую популярную его продукцию.

Квадроцикл Bashan BS 250 S

Квадроцикл Bashan BS250SДанный четырехколесный считается самым большим в семействе квадроциклов вышеуказанного китайского бренда. Среди соотечественников, которые любят охоту и рыбалку он просто-таки незаменим. Он не только выделяется повышенной проходимостью, но и способен перемещать с комфортом сразу двух человек. 244 см3 движка в дополнение к вариативной КПП вполне достаточно для целей наиболее активного отдыха. Среди технических характеристик этого байка выделяется тяжелый вес, что позволяет передвигаться по самым разным участкам бездорожья. Многие части кузова имеют усиленную защиту, а это немаловажно для преодоления плохо проходимой местности. В наличии у модели просторные багажники, способные вместить разнообразное снаряжение и даже мини-лебедка. В комплектацию данного мото входит даже фаркоп. Крутые клоны и заболоченная местность для него не станут преградой. Кроме того, четырехколесный Башан 250 обустроен всеми необходимыми приборами электрооборудования. Его можно также успешно использовать и в темное время суток.

Технические характеристики Bashan BS 250 S впечатляют. Шины у квадрика довольно-таки мощные (R10). Серьезные габариты (длина/высота/ширина - 1900/1260/1160 мм.) в сочетании с системой жидкостного охлаждения движка делают данный транспорт особенным в своем классе. Одноцилиндровый четырехтактный мотор  запускается при помощи электростартера.

Мотоцикл Башан 125 R

Мотоцикл Bashan 125Отзывы об этом дешевом байке преимущественно позитивные. Купить его б/у вариант могут даже соотечественники с достатком ниже среднего. Выпускается двухколесный  на материковой части Китая - в Чунцине. По сути данная модель является прямым конкурентом легендарной Honda "CBR 125 R". Как результат, не которые узлы можно снять с японского мото. Касается это, прежде всего, обтекателей.

Технические характеристики Bashan 125 R весьма интересны. Рабочий объем четырехтактного мотора этого китайца составляет 124.6 куб. см. Система газораспределения - SOHC. В наличии высокоэффективная система электронного зажигания - "CDI" и пяти-ступенчатая КПП. Прочная стальная рама железного коня позволяет хорошо противостоят различным дорожным нагрузкам. Передняя телескопическая вилка перевернутого типа вместе с моно-амортизатором задней подвески создают достойный уровень комфорта при передвижении. Сухой вес стального скакуна достигает отметки в 121 кг. Бензобак двухколесного вмещает 11 литров топлива.