Copyright 2016 - Все о мото | Все права защищены

Вилка Спрингер (Springer)

Фото устройство вилки SpringerХай! Сегодня мы расскажем вам про особенности вилки Спрингер, фото которой прилагаются. Своими руками этот элемент ходовой делают очень редко, поскольку цена его не так уж и высока (от 30 американских долларов), чтобы рисковать испортить материалы или же создать опыстный для жизни узел. Мы углубимся в эту тему максимально, изучив преимущества, а также недостатки этого типа передней подвески для того, чтобы вы могли для себя окончательно решить вопрос надобности ее установки на байк.

История и сущность Springer

Чертежи данной части конструкции двухколесной техники отыскать в интернете очень даже не просто. Проведя анализ имеющихся материалов в сети, коллектив Все о мото пришел к выводу, что нормальных вариантов вилки Спрингер своими руками вы не найдете. Те же изображения, что имеются в широком доступе имеют массу недочетов и сложны в практической реализации. Да и материалов для выполнения таких самоделок потребуется немало. В конечном итоге, проще купить новые или б/у варианты заводских передних подвесок такого типа и не заморачиваться.

Из себя вышеуказанная часть ходовой байка представляет маятниковое устройство с пружиной (пружинами), служащее амортизирующим элементом мото. Широкое применение Springer, устройство которого показано на фото, обрела в первой половине прошлого столетия в США. Конструкцию этой передней вилки можно условно подразделить на две половинки, представленные параллельно идущими подвесками. Одна из последних жестко фиксируется к раме мотоцикла, а вторая полностью подвижна в движении. Внизу эта парочка соединяется между собой при помощи подвижных коромысел. В самом же верху неподвижная и подвижная вилки примыкают друг к другу через амортизационную пружину (или несколько пружин). Последние используются для сглаживания дорожной вибрации и различной степени колебаний. Траверсы указанной выше конструкции чаще всего приварены.

Фото вилки СпрингерВ целом передняя подвеска этого типа считается достаточно простой в конструкции, но в то же время весьма прихотливой в плане постоянного обслуживания. Каждая часть в устройстве вилки Спрингер легкодоступна и визуально открыта для постоянного технического осмотра-контроля. Первоначально эту часть ходовой устанавливали на американские мотоциклы известнейшего бренда "Harley-Davidson". Тем не менее, в средине 20 века появились менее требовательные в уходе телескопические передние подвески и от использования вышеуказанного типа амортизационного механизма решили отказаться. Новая эра в их применении настала только с широкой популяризацией кастомизации с повсеместным созданием чопперов и бобберов.

Углубляясь в историю создания Спрингеров (купить которые вполне реально и сегодня), можно увидеть тянущиеся с 15 столетия корни. Дело в том, что винтовую пружину изобрели больше 500 лет тому назад. Способность этого незамысловатого механизма поглощать механическую энергию человечество заметило давным-давно. С появлением первых транспортных средств с дорожными неровностями, ведущими к постоянному утомлению водителей, начали бороться применяя именно пружинные устройства. Так, в конце концов, еще до начала 20 века свет увидели разнообразные вилки, эволюционировавшие в Springer, купить которую в наше время можно в обилии версий. Этот коротко-рычажный маятник за свою почти столетнюю историю успел побывать на барахолках и вернуться в широкий обиход. В наше время без него бы не смогли устанавливать передние подвески с вылетом в 72 градуса. Кроме того, на основании этого амортизационного механизма была создана знаменитая "Girder".

Особенности вилки Спрингер (преимущества и недостатки)

Устройство вилки СпрингерВ большинстве случаев, этот тип передней подвески выбирают почитатели эстетики. Если рейк больше 35 градусов ее используют очень активно. Сложно было бы удлинять вылет до неимоверных пределов без такого оригинального амортизационного механизма. Дело в том, что длинна труб вилки фактически вообще не влияет на ход ее коромысел. Благодаря существенной жесткости вылет этого элемента можно делать очень большим, что невозможно в случае с телескопическими подвесками. В числе преимуществ устройства Springer, фото которого вы видите, и небольшой вес.

С помощью рычажных механизмов можно всячески корректировать трейл разнообразных кастомов, что успешно и делают мастера мото механики с конца 1960-х. Тем не менее, у этого устройства имеются и свои недостатки. Так, по мягкости амортизации этот вид вилки существенно отстает от телескопического. Сократить разницу в поглощении дорожной вибрации можно за счет установки колеса "R16", что позволит поглощать в пути мелкие и средние неровности. Как бы там ни было, но в конце 1980-х году изобрели новый тип вилки Спрингер (особенностей у которой была огромная масса), где разница в жесткости была минимизирована.

В числе недостатков указанного выше амортизационного элемента и невозможность изменения трейла без использования разного рода приспособлений, а также невозможность гасить вибрацию в условиях отсутствия амортизационного устройства. Достоинства же ее базируются, как на классической олд-скульной внешности, так и на гораздо лучшей работе при большой длине вылета.

 Поделиться