© 2017 Все о мото | Все права защищены

Минск М1М

«Все о мото» говорит вам: «Здравствуйте»! Мы предлагаем вам огромный объем информации от друзьях наших двухколесных. Байки, что давно стали частью жизни многих представителей человечества, ярко описаны на нашем веб-ресурсе.

Поговорим немного о мотоцикле Минск М1М

Байки от белорусского завода серии «М 1 М»  — это сверх лёгкие дорожные одноместные мотоциклы, что в наши дни больше походят на мопеды-велосипеды. Тем не менее эти представители семейства мотоциклов от Минского мотоциклетно-велосипедного производителя в свое время навели много шума.

Современное название завод слегка изменил. Теперь его величают, как «ОАО Мотовело». Он не остановился чуть ли не на всегда, как большинство представителей социалистического мото-строения с распадом СССР. Новое дыхание наверняка в жизнь производителя внесло правительство «Батьки». Ну и молодцы!  На сегодня такими спасительными действиями не смогли похвастаться ни русские, ни украинские власти. Даже в старушке Европе повсеместно угнетается выпуск железных коней.

От части это вызвано китайской конкуренцией, но все же последнее слово за местной властью…

Мотоцикл Минск М1М активно выпускали в 1956 - 1961 гг. Предшественником серии были байки модели «М1А». После производства вышеуказанного транспорта, завод приступил к массовому созданию Минсков «М103».

Устройство минского мотоцикла

Железный конь «М1М» считался дальнейшим развитием серии М1А. Двигатель этого изделия располагал одноцилиндровым агрегатом с воздушным охлаждением. Он проходил двухканальную возвратную продувку во время работы. Агрегат располагал чугунным цилиндром, головка которого изготавливалась из алюминиевого сплава. Кроме того мото имел генератор переменного тока типа «Г-401» и карбюратор, функционирующий с поплавком, а также игольчатым клапаном.

На Минск М 1 М производителем устанавливался сетчатый воздухоочиститель, работающий при постоянной пропитке маслом. Агрегат потреблял топливо, представляющее из себя смесь бензина А-66, а также масла с соотношением «1 к 25».

 

Коробку передач этого железного коня создали в трёхступенчатом типе. При этом, механизм по переключению передач, был как и у большинства советских мото, ножным.

Сцепление мотоцикла Минск М 1 М было многодисковым и располагалось по стандарту современности в масляной ванне. Привод  байка, как и положено, осуществлялся на заднее колесо при помощи открытой цепной передачи.

 

Ходовая часть мотоцикла в свое время собрала только лучшие разработки мотопрома СССР. Трубчатая рама закрытого типа существенно облегчала транспорт. Его передняя вилка имела рычажный толкающий принцип работы и располагала фрикционными амортизаторами. Не удивила и задняя подвеска, что получила маятниковый тип и фрикционные амортизаторы.