ГРАФИК РАБОТЫ: Пн-Сб 8:00-18:00 Вс выходной

© 2017 Все о мото | Все права защищены

История мотоциклов

Здравствуй, гость «Все о мото»! Наш сайт представляет целый ряд информационных статей об истории мотоциклов, которые выложены для всеобщего ознакомления.

Мы расскажем вам о многих интересных темах, включая историю создания мотоцикла. Кроме того, у нас вы ознакомитесь со всеми представителями «большой четверки» байкерских клубов, изучите информацию о лучших моделях железных коней и просмотрите фото самых необычных мотоциклов. Нет ничего увлекательнее истории создания различной техники. В первую очередь, удивляют подробности изобретения самых важных для человечества механизмов и агрегатов. Мото технику, по праву, можно относить, к максимально высокопродуктивным достижениям человечества.

История с мотоциклами

Человечество давно проявило особый интерес к транспорту и механическим агрегатам. Передвигаться при помощи механики многие изобретатели хотели еще задолго до конца 19 века. Разного рода попытки обуздать двигатели внутреннего сгорания, в конце концов, воплотились в создание первой модели мотоциклетной техники.

Построили нечто схожее на велосипед с моторчиком немецкие инженеры-конструкторы. Такое изобретение Готтлиба Даймлера, а также Вильгельма Майбаха человечество поспешило окрестить первобытным мото. Случилось это громкое событие  в далеком 1885-м г. Дуэт вышеуказанных конструкторов вошел в анналы истории создания мотоцикла. Изобретатели использовали для своего маленького чуда не особо-то и мощный по нынешним меркам бензиновый карбюраторный двигатель. Назвали последний в честь фамилий изобретателей. Агрегат развивал мощность в полторы лошадки и монтировался на деревянную раму. Примечательно, что первый байк имел деревянные колеса.

 

Советская эпоха – особое время в истории мотоциклов

Отечественная промышленность дала миру нечто большее, чем миллионы выпущенных железных коней. Советский Союз был одним из не многих мест, где байк превратился в массовое достоинство. Благодаря вот таким вот странам, мотоциклы и распространились в массы на полную глубину, так сказать. История создания мотоцикла тесно связана с отечественным конвейером, что при всех недостатках экстенсивности производства, мог гордится своей мото-продукцией больше, чем Китай или Индия вплоть до конца 1990-х. Яркий этому пример – Монголия, что до последнего старалась закупать в России мото, игнорируя некачественный «Made in China».

История мотоциклов в странах социализма умеет впечатлять. Выпуск мотоциклов в СССР достиг массового характера ближе к концу 1950-х гг. Спустя 2 десятилетия после этого объем выпуска в 1,4 млн. изделий поддерживался на высоком уровне искусственным путем. Под конец перестройки, в последний полный год существования Союза, мы даже успели выйти на почетное второе место по объему создания железных коней. Обогнать СССР смогла лишь Япония.

История создания мотоцикла могла быть иной, если бы не изначальная индустриальная отсталость стран нынешнего СНГ, ликвидировать которую удалось довольно-таки необычным методом.

С началом 1992 года спрос на отечественные мото резко упал. Соответственно начало постепенно угасать и само производство отечественных мотоциклов.

 

Последние тенденции истории мотоциклов

Вместе с началом лихих 1990-х началось активное развитие китайского мотопрома. Спустя полтора десятка лет после падения отечественного производства Китай смог покорить все окружающие Россию мото рынки, увеличив, при этом, объём выпускаемой продукции с десятков тысяч вплоть до десятков миллионов единиц техники. На 2008 год, к примеру, китайские производители смогли вывести в свет 27,5 млн. мото. Таким образом, эта азиатская страна заняла мировое лидерство по объёму выпускаемой двух- и трехколесной продукции.

Огромную долю в китайском мотопроме занимают производители мелкой кубатуры. История создания мотоциклов продолжается в Китае, который уверенно наращивает показатели торговли, в том числе, и за счет мото с кубатурой до 250 см³. Только концентрация китайцев на выпуске не особо-то и мощных мало-объемных байков  позволяет японскому производителю прочно держать свою лидирующую позицию на рынке тяжёлых мотоциклов - супербайков.

Страны Европы к нашему времени не смогли удержать на плаву большинство своих мотоциклетных марок. Первенство Азии не оставило старые мото-бренды «в живых».

История мотоциклов класса бюджетной мало-объемной техники, производимых, как на западе, так и на востоке Европы, просто остановилась. Последний бастион надежды европейского мотопрома - высокие протекционистские барьеры, а также строгие экологические стандарты.

 

История создания мотоцикла высокого качества

Конечно же, рассказ нужно начинать с США. Там ещё в далекие 1930-е сложилась необычная рыночная ситуация. Тотальная американская автомобилизация не оставила на плаву большинство производителей мотоциклетной продукции. Сохранились лишь две мото марки в лице Harley-Davidson, а также Indian, причем, последняя смогла продержаться только до 1953 года.

Бренд «Харли» создавал моду на мотоциклы всю вторую половину 20-го века. Его чопперы и кастомы начали пользоваться невиданной в мире культовой популярностью. Это отразилось, в первую очередь, на субкультуре байкеров.

Многие американские мото имеют отличительно низкую вертикальную посадку и очень длинную переднюю вилку. Это удобно для длительных переездов.

 История мотоциклов отдельной главой имеет создание мотороллеров. Жители англоязычных стран называют последние скутерами.

Как и закрытые пластиком мотоциклы, они обладают особым стилем и выделены в отдельную мото категорию. К тому же, для скутеров характерна вертикальная посадка водителя. Передвижение по территории громадных производственных объектов или в условиях мегаполиса с ними максимально комфортно.