ГРАФИК РАБОТЫ: Пн-Сб 8:00-18:00 Вс выходной

© 2017 Все о мото | Все права защищены

Урал М 53

Фото Урал М53Хай! Мы вносим на Все о мото не только обзоры новых байков, но и описание особенностей старых моделей железных коней. К примеру, информация о мотоцикле Урал М53, фото которого вы видите, сполна освещена на нашем байкерском ресурсе. Технические характеристики многих отечественных мотоциклов первых десятилетий послевоенного времени заслуживают  внимания.

Найдете здесь вы и актуальные мото-новости, помогающие всегда держать руку на пульсе отрасли производства двух- и трехколесной техники.

Описание ИМЗ М 53 с фото

Мотоцикл этот в наши дни незаслуженно позабыт. Над его созданием трудилась целая команда соотечественников-профессионалов, подаривших нам замечательный 28-сильный байк с относительно небольшой (в сравнении с современными российскими оппозитами) кубатурой движка около 500 см3. Главной особенностью этого стального скакуна является то, что, в отличии от предшественника ИМЗ-М52, он стал по-настоящему серийным заводским мото. А еще, как для 1950-х гг., железный конь получился весьма навороченным. Он соответствовал всем требованиям партийного руководства к тяжелым дорожным байкам. Причем передвигаться на мотоцикле Урал М53 можно было, и с боковым прицепом (коляской), и без последнего.

Самое интересно то, что с времен выпуска вышеуказанного железного коня применяемый в таких отечественных оппозитах движок практически не изменился в обустройстве. Он по-прежнему работает в 4 такта, используя свои два цилиндра и верхнеклапанную систему. Конечно же мощность мотора за пол века несколько возросла, но без дополнений осталось даже количество ступеней коробки переключения передач (КПП).

Разработчикам 53-го ИМЗ, фото которого вы видите слева, в свое время смогли собрать довольно-таки комфортабельный байк, выделяющийся повышенной проходимостью. Причем у этого мото был высокопрочный кузов с массой износостойких деталей и в части движка. Основная мощь двигателя этого стального коня передавалась на заднее колесо при использовании карданного механизма.

Мотоцикл Урал М53 фотоТем не менее, многое у мотоцикла Урал М-53, купить который даже в "убитом" состоянии в наше время очень-очень проблематично, было отсталым. Привычно для наших конструкторов хромало качество амортизации. Вот, к примеру, взять для начала переднюю вилку. Она представлена низко-эффективным рычажным устройством с парой пружинно-гидравлических элементов. Не смотря на то, что последние предусматривали во время непосредственной эксплуатации двойное действие, комфорта такая подвеска на плохих дорогах дарила не так уж и много, как современные аналоги. Задние амортизационные элементы также представлены схожими в принципе работы гидравлическими устройствами двойного действия.

Если же взять колеса этого ИМЗ, то тут конструкторы добились заметных практических успехов. На эти мощные диски устанавливались прямые спицы, что существенно увеличивало срок службы всего колеса. Интересно, что производились описываемые здесь мото с парой вариантов бокового прицепа. Один из них был полностью крытым, другой же предусматривал использование открытой коляски. И еще один важный момент. Не смотря на то, что подрессоренное шасси, представленное закрытой трубчатой рамой сварного типа, выделялось грандиозной прочностью, оно было весьма тяжелым, что усложняло управление ирбитским железным конем в плохих погодных условиях. В качестве компенсации за большой вес, от создателей байк получил удобное и долговечное двойное сидение из губчатой резины.

Самое интересное о мотоцикле Урал М 53

Урал М-53В перечне стареньких двух- и трехколесных отечественных мото, именно этот железный конь, на ряду с более ранней моделью (ИМЗ М52) был позабыт широкими массами соотечественников. Их обоих не только сложно увидеть на российских, белорусских, украинских, казахских улицах городов или загородных шоссе, но также и отыскать в интернете. Даже фото указанных выше байков считаются редкостью. Дело в том, что эти мотоциклы по-настоящему массово не выпускались, а как следствие канули в небытие с выходом в свет наиболее крупных линеек ИМЗ, МТ Днепр или Иж.

Несмотря на низкий уровень популярности, именно пятьдесят третья модель Урала считается одной из наиболее красивых оппозитов. Это и не удивительно, так как над проектированием и сборкой данного двух/трехколесного работало немало талантливых людей из конструкторского бюро Серпухова. Перед этими инженерами стояла задача создать максимально унифицированный с легендарным советским М-72 в узлах своей конструкции байк. Помимо ИМЗ над проектом трудился коллектив КМЗ (ныне практически исчезнувший Киевский мотозавод).

Интересно, что при разработке традиционно использовались наработки немецкого BMW, хотя, конечно же, не так как в годы вырезки оборудования у побежденных фашистов в знак репараций. В данном случае, создатели позаимствовали лишь важный элемент системы газораспределения у баварского мотоциклетного производителя. Не смотря на все официальные данные советских источников (справочников и т.п.), пятьдесят третей модели по всей видимости так и не удалось стать массовой. И хотя в общем доступе находится детальное ее описание, по родной земле практическому исполнению поколесить особо-то и не удалось.

Технические характеристики мотоцикла Урал М 53

Колесная база мото достигает показателя в 1400 мм.
Его дорожный просвет составляет 17 см.
Длина/ширина/высока одиночки соответственно 2420/760/110 мм.
Сухая масса байка 290 килограмм. (версия без бокового прицепа достигает 165 килограмм).
Расход бензина - 5 литров на 100 километров пройденного пути (для одиночки 3,5 литра).
Максимальная его скорость - 100 км/час (одиночка - 120 км/час).
Объем бензобака составляет 18 литров.
Объем масла в картере достигает отметки в 2 литра.
Тип движка четырехтактный двухцилиндровый оппозит воздушного охлаждения.
Диаметр цилиндра - 72 мм.
Ход поршня - 61 мм.
Рабочий объем мотора - 496 см3.
Компрессия - 6.4 к 1.
Предельная мощность силового агрегата - 28 лошадиных сил.
Подача топлива осуществляется через карбюратор "К52".
КПП - 4 ступени.
Шины - R18.
АКБ мотоцикла Урал М 53 - "3М Т14".
Генератор системы электрооборудования байка - "Г11А".