© 2017 Все о мото | Все права защищены

Коллекционные мотоциклы Урал М 52

Фото мотоцикла Урал М 52Хай, дорогие мото-братья! Наш байкерский портал содержит кучу обзоров популярной и уникальной, отечественной и зарубежной, двухколесной и трайковой, громадной и маленькой, мощной и экономичной мотоциклетной техники. В этой же публикации мы вам расскажем о коллекционных мотоциклах Урал М 52.

Описание коллекционной модели мотоцикла ИМЗ М52 с фото

Купить их очень и очень сложно даже за серьезную денежную сумму, поскольку выпуск их не являлся серийным, а сборка в цехах велась только вручную. Этот байк относится к числу очень старых советских железных коней, о которых соотечественники уже явно успели позабыть. К тому же, непросто отыскать даже литературу, описывающую технические особенности данных стальных скакунов или демонстрирующую их оригинальные фотографии. Как бы там ни было, а мы отыскали всю необходимую для истинных почитателей 500-кубовых старичков информацию. На Все о мото вы узнаете то, что практически невозможно увидеть в живую. И не удивительно, что этот железный скакун разыскивается массой коллекционеров. Его спортивную версию выпустили всего в количестве 20 штук. Да и период производства был явно недолгим (лишь с 57-го по 61-й гг. 20 века). При таком раскладе, кто-то считает байк серийный, а кто-то нет. В любом же случае, коллекционный мотоцикл Урал М 52, купить который можно за сумму в десятки (а то и сотни) раз превышающую стоимость более поздних моделей ИМЗ, является не только весьма редким, но и очень красивым.

По фото данной публикации видно все эстетические особенности указанного выше стального коня. Жаль, что такой привлекательный представитель особо популярного на то время в мире класса полулитровых мото, оказался не особо востребованным в стране советов, так как наш народ пару послевоенных десятилетий жил просто-таки в ужасной нищете. Во многом данный двухколесный объект мотоциклетных коллекций был схож с более ранним Уралом М72. И не удивительно, поскольку перед конструкторами ставили четкую унификационную задачу.

Урал М52Из себя вышеописанный ИМЗ представляет дорожный байк с довольно-таки мощным оппозитным движком, над созданием которого активно трудились сотрудники Ирбитского, а также Киевского мотоциклетных заводов. Последний из них выпускал несколько иные Урал М-52. Они имели гораздо больше отличий от М72 нежели ставшие коллекционными моделями мотоциклов образцы от ИМЗ. Первый Пятьдесят второй байк собрали еще в далеком 1954 году на территории современной РФ. Движок к этому железному коню проектировался в Центральном Конструкторском Бюро. Отечественные конструкторы все-таки смогли разработать более мощный верхнеклапанный мотор с массой взаимозаменяемых с Урал М-72 узлов (к примеру, коленвалы, поршневые пальцы, сепараторы).

Являющийся в наши дни коллекционной моделью мотоцикл Урал М52 получил газораспределительную систему движка, которую "сперли" у свежего на те годы "BMW". Алюминиево-чугунные цилиндры мотора этого двухколесного не просто пережили время, но и прекрасно сохранились даже в заброшенных гаражах. В сети наводятся примеры их находки современниками даже под открытым небом. Интересно и то, что вышеуказанная модель ИМЗ получила полностью новую переднюю амортизацию. Теперь ось вместе с пружинами последней размещались во внутренней части перьев. В сравнении с более ранней ирбитской моделью был существенно увеличен ход заднего маятника. А вот щитки наоборот уменьшили в ширине для придания минимального веса. Решили уменьшить конструкторы и объем топливного бака.

Особенности коллекционного мотоцикла Урал М52

Коллекционный мотоцикл Урал М 52Фото данного железного коня дают не только представление о внешности его классического варианта, но также описывают дизайн гоночной модели этого байка, получившего в названии приставку "С". Все же о модификациях мы вспомним позже. Сейчас же хотелось бы обратить ваше внимание на факт успешности испытаний указанного выше мото. Стальной скакун тестировался практически весь 1955-й год, выдержав, в конечном счете, больше 15 тысяч километров пути. Закончив все необходимые испытания, создатели двухколесного взялись за модернизацию системы газораспределения (перейдя на дюралевые штанги вместе с более легкими клапанами), крышек клапанов и головок цилиндров (последние были заменены на алюминиевые аналоги). Дополнительные преобразования затронули и отверстия для заливки в движок масла, которые конструкторы решили перенести повыше.

Скопировали создатели у немцев еще и карбюраторные механизмы. Новенький "К52", что устанавливался на описываемую здесь коллекционную модель мото Урала М 52 был создан на базе технологии бренда "Bing" (использовался немецким БМВ того времени). Самые первые Пятьдесят вторые ИМЗ 1957 года выпускались с алюминиевыми цилиндрами, обустроенными общими отсеками штанг толкателей. Такой же подход к работе движков использовал военный фашистский мотоцикл "Zundapp". Кроме того, изначально представители новоиспеченной  ирбитской модели обладали прямыми выхлопные трубами. Поздние же образцы линейки имели существенный изгиб задней части выхлопа. Такой конструкторский ход дал возможность размешать выхлоп повыше для минимизации риска повреждения. Аналогично поступили даже инженеры известнейшего немецкого бренда двухколесных.

Коллекционная модель мотоцикла Урал М 52 ССтавшая коллекционной моделью мотоцикла, купить которую сегодня можно даже для выставки в собственном мото музее, выделялась и обновленным в конструкции рулем. Все, что на последний устанавливалось (переключатели и включатели, рычаги и монетки) прошло серьезную модернизацию. Аналогичные узлы не сняли с производства по окончанию выпуска Урал М52. Их решили активно использовать при сборке следующей, 61-й модели. Интересно и то, что по начали будущий байк коллекционеров ИМЗ продавался жителям соседних с Ирбитским заводом территорий. Так уж оригинально "на подопытных кроликах" в советские времена тестировалось много чего.

Особый интерес у сборщиков коллекционных моделей мотоциклов масштаба 1 вызывают спортивных модификаций описываемого здесь железного скакуна. Они маркировались приставкой "С". Выпускали подобную технику в максимально ограниченном количестве специально для участия в шоссейно-кольцевых и кроссовых состязаниях. Самые уникальные представители серии на сегодняшний день пополняют коллекции московских почитателей байкерского транспорта. Тем не менее, даже в Прибалтике имеются отдельные экземпляры из ИМЗ.

Технические характеристики коллекционного мото Урал М 52 С

Тип движка - четырехтактный двухцилиндровый с оппозитным размещением и системой воздушного охлаждения.
Рабочий объем мотора составляет 494 см.куб.
Диаметр поршня, как и его ход, достигают отметки в 68 мм.
максимальная мощность двигателя этого байка - 35 лошадок.
Тип сцепления - сухое 2-дисковое.
КПП - 4 ступени.
Длина/ширина/высота мотоцикла соответственно - 2160/760/1000 мм.
Его колесная база - 1435 мм.
Высота байка по седлу составляет 760 мм.
Сухой вес - 170 килограмм.
Объем топливного бака достигает 30 литров бензина.
Подача топлива - через карбюраторы "К93".     
Предельная скорость мото - 160 км. в час.     
Тип рамы Урал М52С - трубчатая двойная.
Амортизация - спереди пружинно-гидравлическая, сзади пружинная.
Тормозная система - барабанного типа.
Шины - R19.