© 2017 Все о мото | Все права защищены

Мотоцикл Yamaha R1

Приветствуем посетителей «Все о мото»! На сегодня мы являемся надежным поставщиком информации о мотоциклах, байкерах и пр. Тематика сайта направлена на описание лучших железных коней, а также на рассказ о жизни тех, кто ими управляет. Японские мотоциклы серии YZF R1 – это одни из наиболее популярных байков в мире. Кроме того, это флагман японского производителя.

История Yamaha R1

С 1988 японский мото-концерн взялся за активное представление миру любителей двухколесной спортивной техники нескольких инженерных новинок. Свежие байки компания выпускала с алюминиевой рамой DeltaBox. Агрегаты обустраивались передовым впускным и выпускным устройствами, а также 5-ти клапанным цилиндром и электрическим выхлопным клапаном «EXUP». Полезную мощность таких двигателей конструкторы «Ямахи» сумели резко увеличить.

Подобные нововведения существенно улучшили функциональность байков. Например, наличие алюминиевой рамы Deltabox, в сравнении со стальной, повысило управляемость мото-техники и улучшило тормозные качества последней.

Как результат, последующие четыре года создатели Yamaha YZF R1 получали рекордную выручку от продаж мото.

Пришел к ним и успех в гонках. Только в 1992 году их японский конкурент, Хонда, смог переломить такой ход событий.  Теперь уже четыре года производитель Yamaha R1 трудился над возвращением первенства в продажах и гонках.

 

Выход модели "Р Один" от Ямахи

В 1998 году Японский производитель навела в мире много шума выпуском долгожданной «R1». В массовое производство мотоцикл пошел только после серьезной доработки пилотной версии байка.

Особой модернизации подлежал двигатель. Его коленчатый вал сместили вместе с ведущим и вторичным валами коробки передач. Разного рода процедуры по уплотнению силового агрегата дали просто-таки колоссальный эффект. Уменьшилась общая длина блока движка. В следствии конструкторы смогли значительно укоротить и колесную базу.

В конечном итоге, Yamaha YZF R1 обзавелась  гораздо лучшей управляемостью, а также оптимизацией центра тяжести.

Модель Ямахи «R1» выходила с конвейера в красно-белом, а также синем оформлении окраса. Европа тепло встретила синюю расцветку, которая стала там даже дефицитной. Примечательно, что первая партия этих японских байков имела некоторые проблемы со сцеплением. Изначально Ямаха получила 6 передач и немалый коэффициент сжатия (12.4:1).

 

Байк Ямаха R1 в 1999-2006 гг.

Техническое оснащение этого японского мотоцикла прошло очень много модернизаций на протяжении истории выпуска. Каждые пару лет Yamaha YZF R1 дополняли какими-то навороченными деталями и системами.

В 1999 году его дополнили лишь минимальными изменениями. Коснулось это, в первую очередь, раскраски. Еще слегка модернизировали сцепление, а также ось коробки передач. Последнюю удлинили для более удобного переключения. Резервный бак Yamaha R1 уменьшили  до 4 литров.

В 2000-2001 гг. реформирование этого супербайка от «Ямахи» было более существенным: начиная с незначительных изменений его кузова и улучшений в управляемости при длительных поездках, заканчивая добавлением новой высокотехнологичной воздушно-индукционной системы, т. п. Всего мото получил 150 элементов модернизации.

2002 год принес для Yamaha YZF R1 новую систему впрыска топлива. Карбюратор был дополнен заслонкой "CV", что контролировала производимый двигателем вакуум.

2004 год, в виду усиления конкуренции с «Хондой», принес для "R1" серьёзные изменения. Кроме стилистического оформления, мотоцикл вместе с улучшением выхлопных труб под сиденьем получил радиальные тормоза, а также инерционный наддув. Способность байка «вставать на дыбы» была несколько ограничена изменениями в геометрии рамы, а также развесовки.

Двигатель получил возможность выдавать 172 лошадки. Вес Yamaha R1 достиг 172 килограммов.

В 2006 году эта сверхбыстрая лошадка могла выдавать уже 180 лошадиных сил. Усовершенствованы в это время были и алюминиевые колеса мотоцикла. Цена байка составила 18000 $, которые мог выложить далеко не каждый.

 

Yamaha YZF R1 в 2007—2011 гг.

В 2007 мир увидела новая модель от японского производителя, что смогла навести много шума в мировом мото-чемпионате на супербайках.

Она немало ключевых отличий, главными из которых стали полностью обновленный силовой агрегат с 4-мя цилиндрами, расположенными в один ряд, а также революционное возвращение к использованию 4-х клапанных цилиндров. С фирменными 5-ю клапанами решили покончить.

Дополнительной новинкой Yamaha R1 стала возможность автоматического изменения длины впускного коллектора. Конструкторы добавили в серию и автоматически регулируемый дроссель, которым управляла электро-дистанционная дроссельная система. Введено проскальзывающее сцепление. Также в Ямахе YZF R1 полностью обновили алюминиевую раму Deltabox. Модернизации поддался маятник и поршневые суппорты, расположенные радиально.

Примечательно, что байк усовершенствовали в 2011 году еще раз. Мотоцикл получил кардинально новый дизайн. На него был установлен силовой двигатель, работающий по технологии Moto GP (он имел нерегулярные вспышки смеси, а также необычные кривошипы вала, что сдвинуты по фазе). Новая Yamaha R1 использовала технологию YCC-T, что позволяет подбирать одну из настроек высоко технологического блока управления. Вышеуказанный движок может выдавать 182 лошадки и вполне соответствует «Euro3».