Мото Муравей Турист
Добро пожаловать на веб-портал о мотоциклах «Все о мото»! Сайт функционирует с целью еще большей популяризации мото-тематики, поскольку железные кони – это нечто большее, чем просто транспорт, для многих соотечественников и иностранцев байки превратились в настоящих друзей. Стальных коней идеализируют, их боготворят и почитают, как богов скорости. Дабы простой человек еще раз осознал всю ценность мотоцикла, мы и создали данный сайт. У вас есть возможность присоединиться к обсуждению разнообразных байкерских вопросов на нашем мотофоруме.
Про легендарный Муравей
Советская промышленность создавала много сложной техники. Гордится мы можем своими самолетами, космическими кораблями, военными автомобилями, танками и, как ни странно для многих, мото техникой. Немало байков, начиная с 1960-х и заканчивая 1980-ми гг., превратилось в объект культа. Касается это, конечно же, в первую очередь, крупных легендарных мотоциклов Союза: «Явы», «Мт», «Урала», «Минска», «Ижа» и «Восхода». В перечень высоко популяризированной техники смог войти и, наверное, единственный в СССР удачный мотороллер, созданный на Тульском заводе – «Муравей мотоцикл».
Модели за моделями, выпускались весьма-таки интересные двухколесные средства передвижения. Большинство из них послужили верой и правдой городским жителям, но была и такая мелкая техника, которая пришлась по душе многим сельским жителям. Даже в наши дни можно встретить красивые грузовые варианты вышеуказанного мото.
Мото Муравей Турист — это вполне любопытное изделие, что представляет из себя мотороллер, который производили исключительно в СССР. Массовое производство такого железного мини-коня началось давно – в 1968 году. Данный транспорт считался наследником несколько ранней модели. Его праотцом стала не менее легендарная «Тула». Представители новой серии получали с завода светло-зелёный цвет. В сравнении с ранними моделями «Муравьев», они имели абсолютно иной внешний вид.
Мы, представители vse-o-moto.com, хотели бы отметить, что популярность данной хозяйственной техники не падает даже в наши дни. Этот "аппарат" все еще востребован в деревнях и небольших городках, жители которых ведут активную хозяйственную деятельность. Для тех же из вас, кому больше по душе современные технологии подойдет рубрика мото-новости нашего портала.
О конструкционных особенностях мото Муравья Туриста
Вышеуказанные мотороллеры обустраивались инструментальным ящиком, который располагали под сиденьем. Главный источник энергии, в виде аккумулятора, находился между ногами водителя.
Ручку воздушного корректора разработчики серии расположили рядом возле рукоятки переднего тормоза. «Мягкую» подвеску было разработано с учетом особенностей отечественных дорог. Агрегат получил сразу два упора стоянки. Его обеспечили боковой и центральной ножками.
Мото Муравей Турист укомплектовали таким же двигателем, как и у представителей более ранних моделей «Тулы». При этом, мощность двигателя может 
похвастать более высокими показателями в сравнении с изделиями, разработанными и выпускаемыми до конца 1960-х.
Переключать передачи на такой железной лошадке достаточно просто. В отличии от популярных в СССР мотоциклов, где нейтральную передачу обустраивали между первыми двумя передачами, в модели «Турист» нейтральная позиция находилась перед самой первой передачей.
Не только данная серия принесла конструкторам успех. Выпуск «Тулицы» оказался тоже удачным.
Кроме того, Муравей мотоциклы данного образца выделялись наличием вместительного бардачка на переднем крыле изделия. Бензобак мини-байка монтировался к раме или же при помощи хомутов к капоту.
Достаточно громкий звуковой сигнал в «Туристе» устанавливался под передним колесом. Такой подход оказался несколько неудачным, так как сигнал заливало дождевой водой в плохую погоду.
Представителей серии можно подразделить на два вида моделей: «Турист», а также «Турист-М». Каждая имеет свои особенности и будет по душе отдельно взятым людям.
Технические характеристики мотоцикла Муравей
Мотороллеры Тула, вышеуказанной серии создавались с небольшим объемом двигателя - около 200 см³. При этом, мощность двухколесных достигала 11 лошадок. Наличие 4-х ступенчатой коробки передач ножного типа переключения для такой техники было необычным. Оно позволяло развивать неплохую скорость, что для любителей стальных коней считается важнейшим показателем.
Система охлаждение у «Туриста» была воздушной с принудительной подачей воздуха от вентилятора. Поток нагнетался воздушной крыльчаткой.
Расход топлива у мини-байка был на относительно высоком уровне - 3,2 литра. В сравнении с современными китайскими мотоциклами и японскими мотороллерами, Тула Муравьи были просто-таки ненасытными. Хотя, кто обращал внимание на прожорливость техники в те времена, когда бензин стоял копейки. Бензин применялся марки А-76, который в наши дни в отдельных регионах СНГ не сыскать и днем с огнем. На трассе расход был меньше, чем в городских условиях, где прожорливость достигала 3,5 литра.
Топливная подача предусматривала смешивание бензина с маслом. Интересно, что инструкцией по эксплуатации для таких Муравьев мотоциклов допускалось применение и А-72, и А-80.
Бак эти железные мини-лошадки получили достаточно вместительный - в 12 литров. По этому параметру тульский мотороллер сравним с «Минском» или «Восходом». Да и первые «Ижи» не могли похвастать гораздо большим баком.
Мото Муравей «Турист» мог разгоняться к 85 км/ч. Это рекомендованная скорость, которую нередко игнорировали многие энтузиасты, выдавая все 100, а порой и больше. Сухой вес изделия тоже поражал. Редкий мотороллер весит 145 кг.
Главные недостатки Муравья «Туриста»
В первую очередь, неприятности при эксплуатации возникали из-за просчетов в конструкторской работе сотрудников Тульского завода.
Часто были зафиксированы случаи потери управляемости при эксплуатации данного мотороллера.
Кроме того, большой вес мини-байка приводил на практике к тому, что было неудобно использовать центральный упор для постановки на стоянку. Вышеуказанная неустойчивость чаще всего возникала в мокрую погоду. Особенно сложным было уверенно эксплуатировать такого мото Муравья на мокрой траве.
При снаряженном состоянии вес техники нередко достигал показателей, превышающих цифру в 150 кг. В таком случае, все минусы излишне большого веса начали даваться в знаки. Больше всего огорчало снижение динамических характеристик.