Вятка ВП 150
Добро пожаловать. Сегодня мы расскажем вам о столь некогда популярном на отечественной земле скутере Вятка ВП 150. Этот первый в СССР серийный мотороллер, который производился Вятско-Полянским машиностроительным заводом, заслуживает особого внимания, хоть и выпускался давно (с 1957 по 1966 гг). "Все о мото" располагает детальной информацией о этой копии итальянского скутера «Веспа 150GS».
История советской Вятки
В июне 1956 года Министрства СССР обошло постановление, которое определило задачи, а также сроки настраивания производства отечественных мотороллеров. Миноборонпромом был выдан приказ , который указал на конкретных исполнителей. Высокий взор упал на конструкторов Вятско-Полянского машиностроительного предприятия, которое должно было сплотить свои усилия со специалистами из ЦЭКБ г. Серпухов.
Дефицит времени при отсутствии опыта подобной работы вынудили конструкторов к использованию в качестве прототипа советского мопеда итальянского мотороллера. В быстрейшие строки било подготовлено технологические линии, способные пустить Вятку ВП 150 в массовое производство.
Для того, что выпустить огромное количество цилиндров, а также картеров двигателя с другими деталями было создано 1000 штампов, а также около 2000 приспособлений.
Пробные образцы вышли с конвейера уже осенью далекого 1956-го. Партия из трех мотороллеров была готова к всеобщей оценке. Ближе к 1957-му году конвейер обеспечивал партии серийных Вяток ВП-150.
За один лишь 1957 год специалисты смогли выпустить 1668 экземпляров мини-байка. Все-таки не долго довелось жить этому скутеру в производстве. Под окончание 1966 года выпуск последнего прекратился.
Конструкционные особенности скутера ВП 150
«Вятка ВП 150» могла похвастаться весьма тихой работой двигателя. Уровень шума достигал лишь 80 дБ. Конструкция самого мопеда при этом была довольно простой. Она не нуждалась в каких-либо сложных регулировках и была способна к работе на низко-октановых типа бензина. Например, применялось топливо А-66.
У Вятки было много отличительных особенностей. К примеру, мотороллер имел красивую надпись на шильдике, который крепился на щите. Крыло переднего колеса скутера имело красный флажок и пятиконечную звезду.
Относительно размеров центральной части руля, а также посадочного размера фары, то «Вятка ВП 150» имела их в крупном виде, превосходящем аналогичные габариты итальянского протеже.
Кроме того советский мопед располагал круглым спидометром, а «Веспа», в свою очередь, имела овальный прибор для контроля скорости.
Замок зажигания вышеуказанной «Вятки» находился в отдельном месте у руля. Его решили не прятать в корпус фары.
Технические характеристики Вятка ВП 150
Скутер производства СССР имел пару мест. Одно для водителя, а другое для пассажира. При этом, масса «Вятка» в снаряженном состоянии достигала немалых 118 кг. Сухую массу характеризовал показатель на 10 кг меньше вышеуказанного.
Мопед мог похвастаться небольшой скоростью (до 70 км/ч) и мог разгоняться до 60 км/ч всего за считанные на те годы 13 секунд.
Советский скутер при скорости в 50 км/ч сжигал 3,1 литры бензина на 100 км пройденного пути. При этом он мог похвастаться немалым запасом топлива (до 12 литров).
Длина Вятки ВП 150 достигала 1 850 мм, а ширина — 800 мм. Одного цилиндра мини-байку было вполне достаточно для устойчивой работы даже при значительных нагрузках. Рабочий объем в 148 см3 для такого малыша – это нечто.
Мощность силового агрегата этого старого скутера все же не впечатляла. Она достигала 5,5 л. С при 4 800 об/мин.