Мопед Рига
Приветствуем опытных мото знатоков, а также зеленых новичков байкерского движения со стран постсоветского пространства! Коллектив современного байкерского портала «Все о мото» очень ответственно подошел к оформлению рубрики о самых типичных мини-мотоциклах. Сегодняшний наш рассказ опишет знаменитый на весь СНГ мопед Рига. Именно этот представитель мини-двухколесных байков вошел в историю советского машиностроения.
О мопеде из Риги
Рассказать о скутере Риге, продажа которого и в наши дни жива, можно немало. Вообще этот мини-мотоцикл представляет хорошо известную некогда не только в СССР марку советских мопедов. Мокики Рига скружили в свое время голову многим любителям стальных лошадок. Выпускалась эта прекрасная техника на рижском мотозаводе, носившем имя «Саркана звайгзне». С латышского это словосочетание переводится по-большевистски - «Красная звезда». При этом, стоит отметить долгожительство продукции на советском и постсоветском пространстве (с 1958-го по 1998-й гг.).
История этого мопеда довольно-таки богата на разного рода события, а также активность конструкторов. Все начиналось с модели мокика «Рига-1». С началом 1958 года рижский мотозавод выпустил свой первый экземпляр отечественной версии скутера. Не зря его называли мопедом (явно эта техника отличалась от европейских аккуратненьких скутеров).
Отметим и тот факт, что на прибалтийский мопед Рига первой модели послужил прототипом для первой продукции Львовского завода мокиков. Украинский аналог от конструкторов Львова получил название «Верховина» в честь термина относящегося к горной местности Карпат.
Отметим, что мокик «Рига 1» не смог стать заветной мечтой советских граждан, так как обладал целым морем недостатков. Конструкторы рижского завода решили после такой неудачи посетить братский завод в чешский республике (Jawa). Детального ознакомится с производством – было хорошей идеей от латышских конструкторов.
Начиная с 1960 года в столице Латвии выпускались уже более удачные экземпляры, носившие все то же название мопед Рига, купить который в наши дни сложно, но возможно, заинтересовав финансово частных коллекционеров на постсоветском пространстве.
Описание Рига мокик
Удивительно, но после первой модели скутера в Прибалтике начали модернизировать линейку и дошли до скутера «Рига-30». Более того, под конец существования этого столичного для Латвии производства мир успел познакомится и с мопедом Рига SZ-80. Не стало бы производство, мы бы увидели еще и модели мокиков из Риги, которые могли бы конкурировать с японской и итальянской мини-двухколесной техникой.
С началом 1960-х линейка избавлялась от устаревшего, дабы дарить все новые и новые экземпляры микро-байков. Ригу конструкторы начали оснащать двигателем шауляйского производства. Причем последний носил всеобще известное название «Ш-51». Все же эти силовые агрегаты не смогли сравниться в качестве с чехословацкими вариантами движков. Это повлияло на популярность в народе мопеда Риги, продажа которого начала расти все быстрее и быстрее на то время.
Со временем конструкция вышеуказанного советского скутера начала совершенствоваться. Новая вилка, модернизированный двигатель, совершенствование педального запуска мотора и многое-многое другое помогло мини-мотоциклу стать гордостью советского машиностроения.
Некоторые представители линейки мог совершенствовать и сам потребитель. В случае необходимости, к примеру, водитель мог легко отрегулировать подачу топливной смеси. Со временем мопед Рига получил усовершенствованный двигатель «Д-6». Купить такой агрегат старались многие, но советский дефицит давался в знаки всегда и во всем, что было более-менее качественным.
Историческая характеристика мопеда Рига
Усовершенствование рижского мокика новеньким двигателем от Simson (прототип SZ 81) принесло немало похвали Латвийским конструкторам. В первую очередь, это касается Валдиса Клейнберга. Кроме того, советские люди зауважали и дизайнеров Риги (Гунара Глудиньша и Яниса Карклиньша).
«SZ-80» был гордостью советского мото производства, нередко принимая участие в отечественных выставках. Все же это не спасло Рижский завод от закрытие производства скутеров в недалеком будущем. С началом 1990-х гг кризис пришел ко всем, кто был связан с мото-деятельностью завода. Распад СССР наряду с процессом повышения налогообложения в Прибалтике привели к денационализации предприятий. Новые же собственники, как многие из нас успели убедиться. Любят закрывать невыгодные с финансовой точки зрения линейки продукции, порой стараясь сдать большинство некогда промышленного пространства в аренду под торговые площади.
Мопед Рига потерял все шансы на существование из-за срыва нескольких сделок. Так как эти мокики могли создавать конкуренцию лишь в наиболее дешевой категории, руководство перестало воображать надежды относительно перспективности его выпуска.
Многое зависело и от управленцев. Менеджмент завода предпочел оторвать часть Рижского мотообъекта и остановить на ней производственный процесс. Зачем? Пока это не понятно. Ясно лишь. Что без материального интереса тут не обошлось. На средину второго десятилетия 21 века на месте предприятия, некогда выпускающего Ригу мопед красуются лишь заводские развалины. Как бы там ни было, а мокик будет жить в сердцах любителей ретро еще долгие годы.