Паннония мотоцикл
Хай! Любителям раритетных байков наверняка придется по душе данная история, посвященная еще одной двух-/трехколесной легенде Восточной Европы, которую, увы, уже не производят. Мы поговорим про мотоцикл Паннония, который все еще можно встретить на отечественных дорогах. Учитывая многие технические характеристики Pannonia, а также его красочную стилистику, коллектив vse-o-moto.com уверенно относит этого железного коня к памятной байкерской технике 20 века.
Фото и факты по Паннонии
История вышеуказанной марки социалистических мотоциклов, уходит своими корнями далеко в послевоенные годы. Именно в 1956 году венгерский производственный комбинат под названием "Чепель" приступил к выпуску мотоциклетной техники с указанным выше названием. До этого года выпускались железные кони с таким же названием, как у завода. Последний же байк данного бренда сошел с заводского конвейера в 1975-м.
Машиностроение производителя Чепель базировалось в пригороде венгерской столицы - Будапешта. В одноименном городке в 1947 году освоили выпуск клона немецкого байка DKW "RT125". В средине 50-х прошлого века на комбинате перешли к практической части изготовления собственной новой модели мото под названием "TL-250". Этот стальной скакун был обустроен мощным 250-кубовым движком. Спустя некоторое время этот байк переименовали на Паннония мотоцикл, купить б/у версию которого в наши дни еще можно в отдельных регионах постсоветского пространства.
Линейки "TLT" и "TLF" постоянно совершенствовались меняясь в своих технических характеристиках, а также в дизайне. Есть байки с различными сидениями и генераторами.
Прочие интересные особенности Pannonia
Мотоциклы венгерского производства у себя на родине пользовались куда меньшим спросом, чем в республиках СССР (В Венгрии продавали лишь примерно третью часть этих заводских мотоциклов). Именно в страну советов эти байки поставлялись по-настоящему массово (десятками тысяч железных коней в год). Как результат, продажа такого мотоцикла на рынке б/у транспорта постсоветских республик и по сей день является постоянно.
Причем цены на мото Паннонию находятся на уровне стоимости отечественных Иж, Урал, МТ Днепр и Минск, ведь венгерских мотоциклов даже в наши дни остается очень много в собственности россиян, белорусов и украинцев. Все же модель Pannonia с коляской за аналогичную цену не купишь, поскольку это раритет.
Интересно, что вышеуказанный мотоцикл Восточной Европы покупали даже американцы. Данный факт можно всегда противопоставлять критикам отечественного мотопрома. Если бы отечественные байки и двухколесных транспортные средства из дружественных социалистических стран были очень плохими, их бы не покупали практически во всем цивилизованном мире.
Паннония мотоцикл не исчезнет
Именно такое уверенное мнение возникает, когда углубляешься в историю, а также основные факты по его производству, параллельно просматривая красивейшие фото двухколесного. Даже учитывая то, что массовый выпуск венгерского байка остановился еще в далеких 1970-х, нужно понимать, что (по примеру восстановления выпуска польских мотоциклов "Юнак") производство Pannonia всегда можно возобновить уже с применением новых технологий мотопрома.
Все же вернемся к самому важному периоду истории данного двухколесного. Венгерский мотокомбинат Чепель перед самым закрытием массового производства разработал и внедрил самые популярные на сегодня модели байка под названием "T5", а также "P10". По своей сути это были усовершенствованные двухколесные представители модельного ряда "TL", копировавшего "Yamaha YDS-2".
А когда венгры перешли к конвейерному выпуску высокотехнологичных мотоциклов Паннония "P20", советские власти разорвали экспортно-импортное сотрудничество с мото комбинатом. Этому поспособствовала высокая цена железного коня и сложность его ремонта. Это сыграло решающую роль в истории существования Чепельского завода. В 1975 году предприятию пришлось отказаться от выпуска двухколесных средств передвижения. За весьма краткий срок своего мото производства здесь было выпущено 600 тысяч мотоциклов Pannonia. Половина из них поставлялась к нам.