Мотоцикл Днепр МТ 10
Хай! Сайт «Все о мото» - наверняка то, что вы искали в этот час. Наши дни – исключительное время любви к двух-, трехколесной технике, которая формировалась весь 20 век и с началом 21-го лишь усилилась. Все мы слегка наслышаны о байкерском движении, но белее детально можем ознакомиться с последним в разделе «Мото-байкеры».
Про мотоцикл Днепр МТ 10
Говоря о советском техническом наследии, грех не вспомнить о легендарном четырехтактном «Днепре». Данный тяжёлый железный конь производился с боковой коляской. Выпускал последний на сегодня уже изувеченный до крайностей Киевский мотоциклетный завод. КМЗ позаимствовал технологии Германии времен Великой Отечественной Войны.
Байки выпускались этим отечественным производителем в модификации с зарекомендовавшим себя приводом на колесо бокового прицепа (коляски). Выпуск прежней версии МТ-9 уже располагал механизмом автоматического выключения работы сцепления, а также автоматическим опережением зажигания. Мотоциклы КМЗ выпускались с раздельными сидениями и с вариантом сплошных. На сегодня завод перевел производство на создание специальных (грузовых, пожарных) моделей.
История киевской марки МТ 10
Мотоциклы Днепр также, как и Уралы М 61 берут корни от М-72, что был К-650. Данные верхнеклапанные модели, что встали на конвейер завода после модификации фашистского К-750, внесли особый вклад в мото-строение СССР.
Предшествующая вышеуказанному «Днепру» модель МТ 9 (выпуск которой стартовал в 1971 г.) ярко отличалась от всей советской транспортной мото-продукции наличием задней передачи.
Байк МТ 10 был первым 12-вольтовым железным конем, обладающим двух-выходной катушкой зажигания. Эта катушка распределяла подачу тока сразу на две свечи. В новой модели дополнительно увеличили емкость бензобака. Кроме того, вышеуказанная модель мотоцикла Днепр могла похвастаться увеличением степени сжатия, что вознесло ее мощность до 36 лошадок.
Особенности мотоцикла Днепр МТ 10
Конечно же, наиболее совершенной моделью КМЗ советских времен считался «Днепр-11», выпуск которого начался в 1985 году. Этот байк имел тот же четырёхтактный двигатель, те же барабанные тормоза на каждом колесе, но был способен на существенную скорость (105 км/час), а также грузоподъемность (260 кг).
Модель десятки не могла похвастаться и таким совершенством, как МТ-16 (выпускался с 1986 года). Последний обладал полно-приводной версией и повышенной проходимостью.
Техническая характеристика мотоцикла Днепр «десятка» вообще впечатляла...
Больше всего удивляла масса железного коня. Байк весил 335 кг. вместе с боковым прицепом. Его дорожный просвет достигал 12,5 см. Мотоцикл был достаточно прожорлив и потреблял 8 литров бензина на 100 км пути.
Четырехтактный карбюраторный силовой агрегат имел необычное для советского мотопрома оппозитное расположение цилиндров. Стандарт для всех байков СССР - воздушная система охлаждения. Единственное исключение ИЖ-Юпитер, обустроенный по технологии японского мотоциклетного строения.
Мотоцикл Днепр МТ 10 имел впечатляющий рабочий объем двигателя - 650 см3. Его максимальная мощность в кВт составила 23,5 единиц. Коленчатый вал при максимальной мощности мог вращаться со скоростью 5600-5800 об/мин. Максимальный крутящий момент железного коня достигал 46. Нм.